软红胎？
听到陈向北这个要求，车队策略组第一次没有直接给予回答，众人都在脑海中疯狂权衡着利弊。
第二节排位赛的四车事故，足以证明灵岩赛道有多么的湿滑，并且上墙的两辆赛车几乎达到了严重损毁的程度，还不知道能不能在明天正赛之前维修好。
HRT车队两位车手，几乎每一站都换了一套新的动力单元，陈向北要是上墙的话，哪怕没有造成严重的损毁事故，都不敢保证一定有足够的储备件修车。
并且修完车之后，还得从维修站起步。
目前的情况下陈向北就算不怕Q3，他最差也就是在第十顺位发车。
可要是出了事故，就得从第二十四顺位发车。
从队尾冲上领奖台的奇迹，不可能站站上演。
同时随着陈向北展现出来的实力越强，围场内众多车手也会愈发针对，很难再出现利用对手的傲慢跟轻视来完成超车的画面。
比如说巴林站超越阿隆索。
奥德托甚至可以断言，这一站陈向北要是从二十四顺位发车，必然跑不进积分区！
“北，你决定要冒险？”
“嗯。”
听着奥德托的反问，陈向北给了坚定的回答。
有些时候圈速慢，真的不是车手菜，就是车慢没办法。
后世三连跳的超级天才皮亚斯特里进入迈凯轮车队，恰好撞上车队的低谷期，别说什么拿分站冠军，就连完赛都非常困难，几乎是在吊车尾的位置徘徊。
当时外界很多声音唱衰，认为皮亚斯特里拉低了拉塞尔、勒克莱尔三连跳的含金量，说不定就是一个动用“钞能力”的水货。
事实证明，拿一个冠军或许存在偶然，三年每一级赛事都能新秀夺冠，那绝对存在着毋庸置疑的实力。
一旦迈凯轮缓过来这口气，皮亚斯特里立马证明自己天才少年的头衔并非浪得虚名，直接拥有了跟诺里斯争冠的水平，并且还位居其上！
刚才这个飞驰圈，陈向北真觉得自己没什么失误，却依旧只能排在第九的位置。
看来相比上一站减少的30匹马力，再加上偏向于正赛保胎的调校方案，自己已经无法用车技去弥补了。
“OK，准备进站。”
得到确认之后，奥德托下达了进站指令。
“奥德托领队，现在赛道行车线依然有积水，换上软红胎非常危险。”
面对这种情况，
…。。