很多人会觉得陌生和难以理解，通俗的说法就是预先给梁板施加一个反向的力，让这个力来对抗接下来的的桥梁运行中受到的各种车辆的压力，这个预先施加的反向力就是预应力。
预应力添加一般是让梁板向上起一个肉眼不可察的拱度，而这个工作一般是等梁板混凝土浇筑以后，混凝土强度达到75%以上，从弯弯曲曲的预先埋设在梁板内部的孔道中穿过几十束高强度钢绞线，而这个弯弯曲曲的孔道可不是随意设置的，是设计单位通过大量的力学验算和实践确定的。
钢绞线全部穿好，通过智能的张拉设备，向梁板两边同时拉伸钢绞线，再达到设计规定的力（多少多少牛）和设计规定拉伸的长度（多少多少mm，也就是毫米）。
一旦达到设计规定的值，两端的孔道处用预先穿过钢绞线的锚具把已经完成张拉的钢绞线固定，再往孔道里面注入高强度的水泥净浆，直到完全填满所有的孔道，注浆呢为了隔绝空气，防止钢绞线生锈。
这个时候高强度的钢绞线起的就是弹簧的作用，因为其高强度的弹簧作用，钢绞线在这个梁板的预设拱度上就产生了一个巨大的向内收缩的力，这就是预应力，也就是预应力梁板受力的原理。
想象一下家里边的晾衣绳，紧绷的晾衣绳是不是挂东西在上边不会轻易的驼下来，桥梁的内部就是几十束这样的像晾衣绳一样紧绷的高强度钢绞线，但又和紧绷的晾衣绳不一样，因为这个紧绷是在弯弯曲曲的孔道中完成的，然后再包裹高强度的水泥净浆，然后是外部的钢筋混凝土，这就是预应力梁板的全部。
预应力是桥梁的重中之重，是质量的保证，要有人今后接触到无论是业主还是施工单位的管理岗，你可以到现场亲身去体验一下，但有一条，钢绞线张拉的过程当中，千万不要站到两端孔道的的对应方向，这个钢绞线在张拉的过程当中，一旦出现滑丝甚至断裂，那弹射出来的巨大力道，不是你的血肉之躯能抵抗得住的。
你想呀，要是一般的力道，能对抗经年累月的重载车辆吗？
没有受伤的说法，那是必死无疑的，唯一可供参考的数据，是尸体的残缺程度，现在绝大部分工地为了安全，钢绞线张拉的时候，两端都设置了巨大的防护板，你要做的就是千万不要走到防护板和钢绞线之间的那个区域去。
其实工地上但凡是和机械有关的操作，你看那长期操作的技术工人和一旁的监管人员，他站在哪个位置，你最好是站他身边，不说绝对保险，但极大的降低了你受到伤害的
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