所以赶紧派自己旗下的专业赛手来参赛！对这比赛的关注度是越来越高了。”
“米其林怎么会提供那么多轮胎？它们这样不怕和国际汽联翻脸么？”于清再不接问道。
萧鹏笑了起来：“他们和国际汽联翻脸还少了么？又不是一次两次了。他们是高卢企业没错，但是让托德还没有能力给那么大的一个轮胎企业指手画脚。这次来参加这次赛事，是米其林运动部主管帕斯卡亲自来找我谈的。并且拿出这么大的手笔，怎么样？这还可以吧？而米其林这么一搞，另外几家轮胎商也找上门来了。而有了几大轮胎商的竞争之后，各大汽车厂商就更积极了。这就是个蝴蝶效应。最后我答应了米其林成为这场赛事的唯一赛事官方赞助商，它们免费提供这么多的轮胎，感觉怎么样？其实我倒是希望给国产轮胎厂商机会的，可是。。。。。。唉，让米其林捡了个便宜吧。”说到这里萧鹏耸耸肩膀，不言而喻。
这世界轮胎厂商之间的竞争也很激烈，而赛车项目无疑是最能表现轮胎质量的市场，所以各大轮胎制造商和国际汽联少不了打交道，随便拎出一个，都是对国际汽联怨声载道。特别是在F1项目上，几大轮胎制造商不知道和国际汽联发生了多少龌龊了。
曾经F1有两家轮胎供应商，分别是米其林和倭国的普利司通，但是2005年开始，国际汽联对轮胎的使用加以限制，规定每一站F1比赛时，赛车在排位赛和正赛只能使用一套轮胎！这对米其林轮胎非常有利，因为它们更加耐磨，那一年，使用普利司通轮胎的车王舒马赫竟然只赢得一个分站冠军！使用米其林轮胎的阿隆索登顶！
按理说这对米其林来说是好事，但是第二年米其林却直接退出了F1，因为国际汽联要求，今后只能有一家轮胎商单独承担F1轮胎。米其林这就不玩了，说是‘只有互相竞争才能促进技术发展和比赛可看性’。
理由说的冠冕堂皇，但是萧鹏觉得这不是真实的理由，真实的原因是因为单独提供轮胎，成本升高了；而且国际汽联又增加了了比赛期间更换轮胎的政策，这又开始对米其林不利，对普利司通有利，所以米其林退出了F1。
米其林退出F1后，普利司通一家独大，可是。。。。。。2008金融危机又来了，倭国深受其影响，玩了两年普利司通就玩不转了。普利司通也宣布退出了F1。
这下给别的轮胎制造商看到了曙光，固铂轮胎和倍耐力轮胎以及卷土重来的米其林竞争F1的独家赞助商。
米其林当时是势在必
…。。