内，以控制技术和高额利润。
国内的消费者已经听惯了这些日系汽车合资公司非常骄傲地宣布在哪里哪里又扩充了几十万辆产能，这些扩充也只是肌肉层面的扩充哪怕一堆一堆的肌肉、成吨成吨的肌肉，现在这些关键的零部件停止了供应，这些汽车工厂顿时就刻委顿在地，无力支撑。
其实不光是国内，就连这些欧洲汽车大厂此时很多车型也是陷入了停止生产的状态，包括达众汽车集团和法兰西几家汽车产商都是陷入了不同程度的麻烦当中。
一个小部件不到位，整车将无法下线，更不要说众多知名车型上搭载的霓虹国爱信变速箱这样的总成部件。
尤其是国内的这些日系合资汽车品牌公司在评估零部件供应链时发现，一些很小的但绝对不可缺少的零部件是霓虹国本土企业独家控制的，很难寻找替代厂商。
别的不说，光是黑塔池集团一家生产空气流量传感器的工厂因为海啸中受到严重损害后不能供货，现在众多的汽车巨头们都是傻眼了。
国内多款车型受制于霓虹国零部件供应短缺的情况让国内一些汽车工厂面临无米下锅的窘境，多家日系汽车合资公司相继宣布放假，对外的说法是提前放高温假，或是生产线检修，其实真实的情况是零部件已经断货了。
与此同时，日系车型在市场终端的零售成交价也是开始上涨，经销店在取消部分优惠的同时拒绝接受订单的车型开始增多。
时隔不到两个月，霓虹国地震对国内车市的影响已开始全面显现，随着零部件库存的耗尽，更多品牌的部分车型也会无米下锅。
通过各种渠道杨杰也是得知欧洲汽车制造商今年的税前利润可能会减少数十亿亿欧元，由于缺少电子元器件、半导体或机械配件的供应，欧洲众多工厂已经相继关闭。
影响最大的是法兰西的PSA集团和意呆利的亚菲特集团，根据一些银行分析师称，PSA集团这个月的税利润可能会减少百分之六十以上，诺雷集团估计会减少百分之四十多，其中亚菲特损失最为惨重，极有可能高达百分之九十，德意志国内的三大汽车产商损失也在百分之三十左右。
这些汽车产商纷纷减产也对其他的汽车零配件企业产生了连锁反应，包括博世在内的一众零件供应商也是跟着减产，这也是对这些汽车零配件产商造成了不小的损失。
霓虹国国内的这些几大汽车产商自己的日子也是不好过，在海内外的汽车工厂都是纷纷减产，这次突如其来的事故也是暴露了
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