过很大程度上是靠着15个加盟共和国组成的超大型国家撑起来的，这个国家解体之前人口已经快突破三亿了，人口数量跟鹰酱接近，也正是这个庞大的封闭市场才让苏联的民用航空产业发展了起来。
当年的苏联确实是能够造大型客机，而且数量很多，主要的原因是满足这个超大型国家内部的需要，就算是比西方国家的这些飞机性能差，但是国内的民众只能是乘坐这些事故率极高的数百架图-154和图-204客机。
所以苏联解体后，包括大毛这些独联体国家国内的民航市场立即就被波音和空客霸占市场份额，就连大毛自己国内的航空公司都嫌弃这些苏联遗留下来的客机，快速地将这些客机淘汰掉。
即使是大毛自己国内遭受了十来年的动荡，好在大型飞机的航空工业底子还在，生产装配线修一修还能用，图纸翻一翻还可以参考，再不济各种配件也能从西方购买，于是可以说Rt-21是一架弗拉基米尔总统为了振兴自己国家民用航空工业的拼装机。
现在大飞机生产商都是全球化产业链，大家比拼的是在各个子系统方面的集成能力，福克公司多年来积累下来的标准规范和经验丰富的工程师技术团队确实是让中华福克公司生产出来的飞机性能和质量非常高。
为了拿到之前福克公司的几款飞机知识产权和技术专利华兴集团公司可是掏了数十亿美金出来从荷兰和德国买过来的，到现在才差不多消化掉，同时通过研制F150自己也是申请了很多的技术专利。
现在国内通过中华福克公司生产F150等多款机型已经形成了比较完整的产业链，形成了多层次的研发体系。
在研发和工程设计环节中，除了中华福克公司、商飞大型综合性飞机制造企业外，还存在很多独立的工程设计和研发机构，国内涉及到航空工业的大学和研发机构都是参与进来，形成多种层次的研发梯次。
在飞机制造环节中，从发动机、材料、电子设备、信息与通讯系统、各种部件制造到总装各个环节基本上实现了本土化。
而华兴集团公司自己能制造发动机和很多高端的材料以及电子设备和通讯系统，并且很多国外的知名制造商也是实现了本土化生产，所以选择余地很大。
在这些方面，苏联在民用客机制造技术和材料方面本来就不是很好。
在上世纪80、90年代以后西方国家的这些飞机生产商为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航
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