杨杰听到帕特莱斯·凯恩的话之后也是笑了笑，大家都是聪明人，华兴集团公司在无人机的技术优势上主要是自主飞行控制系统和通信传输和武器控制系统方面。
而泰雷兹集团公司也是参与到了神经元这款隐身无人机的研发当中，也是子系统承包商之一，不过泰雷兹集团公司显然对无人机的市场十分垂涎，也是想分一杯羹。
“成立合资公司的事情我不反对，但是我们我们不提供武器系统。”杨杰一脸坚决地说道。
“当然，我们的合作项目都是民用产品。”
帕特莱斯·凯恩咧嘴笑着说道。
数日后，杨杰在送走泰雷兹集团公司的代表团后也是对中华福克公司和伊留申航空集团公司合资的研发中心进行了视察。
这个研发中心现在聚集了差不多五百多名的研发设计师，伊留申航空集团公司为了加快研发进度也是派出了两百多名的研发设计师。
这款中华福克公司内部型号为“大运”001的重型运输机通数个月的研发已经完成了气动布局技术和飞控系统方面的研发，现在已经进入了数字样机的研发阶段。
而伊留申航空集团公司内部的型号为伊尔-106x，最大载重量150吨，货舱尺寸与安-124相同，采用四个发动机方案，并且具备简易跑道短距起降能力。
大毛坚持自己国内生产的这款运输机将用自行研发的发动机，以及自己的航电系统。
对于这种坚持，杨杰倒是觉得无所谓，安124之前4台在苏联时代推力傲视群雄的D18t涡扇发动机都是纯正的二毛设计和制造，推力在23到26吨，而大毛自己掌握的大涵道比涡扇发动机推力在16吨，如果他们自己要重新研发跟D18t涡扇发动机同等推力发动机的话至少要花七八年的时间，而且是在经费充足的情况下。
而且杨杰对于大毛的大涵道比涡扇发动机的油耗和静音效果和寿命都是不太感冒的。
大毛的发动机推力够大这是公认的，但是毛子的粗犷作风让他们的发动机注定在油耗跟寿命上以及静音效果方面不重视，很难做出精细的发动机出来。
永瀚航空科技公司研制的发动机都是严格地按照西方国家的标准看齐的，甚至更加严苛，所以出来的发动机性能和可靠性都是达到了一个极高的水准。
而且永瀚航空公司的昆仑500系列发动机的推力甚至小幅度地超过了D18t涡扇发动，所以这款大推力发动机完全可以直接使用在这
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