“商飞的这款支线客机跟华夏福克公司的机型非常相似呀！”
坐在杨杰身边的谭雅说道。
“福克公司有参与到这款支线客机的气动布局的设计，也是采购了福克公司的飞控软件并进行了改进，所以外形很像也是很正常。”
杨杰笑着解释道：“福克公司在这种气动布局的飞控软件方面是非常成熟的，没必要上来就研发全新的气动布局，一种新的气动布局至少需要五六年才能成熟起来，像这样的气动布局跟飞控软件再用个几十年也是可以的。”
“华夏福克公司也是在研发新的气动布局和飞控软件吧？”谭雅问道。
“当然，我们要研发150座以上的干线飞机，像福克公司之前的这种气动布局就不行了，必须重新设计新的气动布局和重新写飞控软件。”
杨杰笑着道：“这些年我们跟洪都集团公司和长河飞机制造公司一直合作研发飞控软件，我可以很自豪地说现在国内在飞控软件上面做得最好的就是成飞和我们了。”
“现在我们也是准备让光电飞控系统来逐步地取代之前的电传飞控系统，因为使用光纤线缆的话数据传输率更高，并且不受电磁干扰的影响，另外就是用电力回路驱动电动或电动液压执行机构来取代取消笨重的液压回路，因为这些机构部件可以做得很小，飞机上可以多配置好几套冗余电力回路，而且取消液压回路极大地降低了维护成本。”
因为华科航空科技公司和瑞升科技公司的专家技术团队之前都是设计军用飞机的，写出来的软件要让战斗机做出众多的极限机动动作而不失去控制，而民用客机为了安全舒适自然是不允许如此激烈的操控驾驶的。
华科航空科技公司在三年多之前就弄出了一套飞控软件的仿真测试平台，研发的飞控软件也是用在了L15高级教练机和无人机上面，不过民用的也不可能像军用的那样做出加固能在强电磁环境下工作，成本上也划不来，所以也是开始研发更为可靠的光电飞控系统。
另外梅溪湖大学作为国内第一所建立人工智能的学院的大学在智能驾驶系统自然是早就开始研发了，其目的是增强对飞行中的损坏或失效等紧急情况的控制性，这些紧急情况包括液压系统失效、方向舵脱落、副翼脱落、一个引擎失效等各种极为严重的空中故障。
这套系统不仅在仿真测试平台上进行各种测试，而还用严重损坏的全尺寸无人机进行了真实的模拟测试，而且测试过很多次，一开始也失败了多次，今年上半年才成
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