吗？朋友也是可以忽悠的啊！等到他们被爱信骗了，秦少游就可以推销己方已经成熟的双离合变速箱了，如果大众公司放弃了警惕，不自研变速箱的话，那以后可以由己方完全给他们供货，这可是一笔巨大的生意。
“爱信？六档变速箱？”卡尔眼前一亮：“看来，我们是该把目光更多地投向东方了。”
“还有其他的难题吗？”秦少游继续问道，他得给他们多出点主意，也好让他们能尽快地把这个项目敲定。
“其他的难题…”卡尔开口说道：“就拿汽车的后悬挂系统来说，可以有多连杆，也可以有扭力梁悬挂，前者舒适性更好，后者更节省空间。如果我们做一个平台的话，那么，预留出来的空间就得足够大，这样，行李箱的空间就小了。”
“这算什么问题，直接留大空间就可以。”秦少游说道。
扭力梁就是一根横梁，样子像扁担，所以也被叫做扁担梁，多连杆就是有几根拉杆来控制后轮的姿态，前者简单，后者性能好，但是占用的空间大。
所以，说起这些后悬挂的优劣来，总有人会说，扁担梁能省空间。
真的省吗？
那得看它是不是唯一用扭力梁的，如果低配扭力梁，高配多连杆，那么，毫无疑问，里面的空间得留得足够了。一款车型，壳子都是一样的，不会为了悬挂的不同去更改。肯定要事先留大了才行。所以，所谓的省空间，也就是无稽之谈了。
“还有问题吗？”秦少游继续问道。
“还有汽车的线束问题，如果我们搞模块化的话，那么，汽车的线束是否也要统一？”卡尔继续问道。
在汽车刚刚制造出来的时候，这种问题不需要考虑，就连灯光还用什么煤气灯来照呢，根本就没有什么电路，汽油机的点火线路，自己循环就行了，驾驶室里面没有一个按钮。
但是，随着技术的发展，汽车内部的电路也越来越复杂，转向灯，刹车灯，雾灯，雨刷什么，线束越来越大，毕竟，一个灯光，就需要一根线，这还是在整车搭铁当做一根线的基础上的。
到了现在，高档的汽车里面，线束就更粗了，有电动升降玻璃，有电动折叠和调节的后视镜，甚至还有电动座椅。
这也就意味着，里面的线束越来越粗。
现在，他们要搞模块化，这线束的问题怎么解决？能用统一的模块化线束吗？
以前秦少游刚刚和卡尔介绍的时候，卡尔觉得眼前一亮，但是，当把这些东西都细化起
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