不然一艘铁甲船若是在海上失去了动力，唯一的结果，就是整船人全部丧命，所以在这种情况下，安全性，显然是第一位的，即便放弃性价比也是在所不惜的原则，所以在种种考量下，如今朝廷所支持的锅炉改造，无疑是第二种选择更为合理一些，而现在，也确实已经在国内多个生产基地开始研发这种水柱型的锅炉了。
不过这种研究还是停留在表面上的，要想成型显然没有那么容易，毕竟这种锅炉，以前也从来没有出现过，现在想要制造，就必须要进行创新，其中包括钢材的创新，还包括设计的创新，一个锅炉之中，如果是一个密闭的空间，那么煤炭要怎么放入其中呢？
如果是以前的锅炉，那就直接打开往里面扔就行了，因为燃烧炉是在底下，上面才是水柜，两者之间并不连接，所以这样做显然不会有任何的问题，但是现在却不行了，燃烧炉上面将直接会安装水柱，这些水柱会有三四百根之多，将所有的空间全部占据，无论是为了安全也好，还是为了效率也好，都必须要设计一个新的开口来将煤炭源源不断的扔进燃烧炉中，让锅炉可以持续不断的推动螺旋桨将铁甲船运往目的地，这就需要科学家们继续发挥自己的想象力了。
除了这一个难点之外，还有一个很重要的问题，那就是钢管的排列方式，整个锅炉内部大概有两百平米左右的空地，在这么一片空地之中，要如何安插进数量刚好，又不至于动能不足的钢管，这也是一门学问，还有钢管的钢材问题，像这些锅炉之中的钢管，既要拥有相当的熔点，还要拥有很强的沿热性，这就需要钢管必须越薄越好。
而想要钢管内部越来越薄，这就需要冶金业提供帮助了，如今的冶金业，依然停留在非常原始的状态，许多构件还需要手工进行加工，像锅炉需要的这些钢管，平均每一个工人需要一个月左右的时间才可以完成，这无疑会大大增加工时和产品的价格，显然是不可行的。
如果继续保持这种状态，那么铁甲舰光是锅炉的造价就会超过整艘船的价格，这显然是买家所不能接受的，毕竟他们的船许多都是通过银行贷款买来的，每年他们做生意都是背负着银行的巨大压力在做，明面上看一个个都活的很是滋润，可只有他们自己知道，他们其实都是给银行打工的而已，在这种状态下，性价比这个问题就是很多人需要去考虑的问题了。
像这样使用水柱型锅炉的铁甲舰，确实可以将大量的空间空出来装人，但最多也就不过两千而已，而一艘木船虽然只有六百人，但是它的造价却只有铁甲船的十
…。。