从刚才坐进机舱的那一刻开始，付国祥就已经期待着进行高空高速科目的试飞了。
作为试飞员，他在进行地面准备的时候，自然看过飞机的性能报告。
上面显示04号原型机更换的新发动机在飞行高度20000米以上时，性能提升非常明显。
别的不说，光是可用推力就从不到4吨提高到了6吨左右的水平。
足足50%！
一般来说，由于空气密度、温度和含氧量等要素的变化，航空发动机的性能会随着飞行高度的增加而下降。
这种情况在一万米以上的高度会更加明显。
海平面推力这种数据可以作为航空发动机性能的一个参照，但未必有多大的价值。
两台纸面推力相近的发动机，在装机升空之后的性能参数差个一倍出来并不算什么新鲜事。
原来的涡喷14显然就属于实际表现不那么乐观的型号。
作为一款截击机，歼8自然倾向于对高空高速区进行优化。
但这个“优化”是相对而言的。
只能说，相跟同时期华夏空军装备的其它飞机比，歼8的高空高速性能更好些。
但要是和其它国家的同行们比，结果就并不十分乐观了。
比如作为截击机最重要的性能，歼8和歼8B的最大航速实际上都只有2.2倍音速。
不要说跟米格25这种飞到过3马赫以上的怪物相比，就连并非以截击作为主要任务的F4和米格23，在这项数据上都要更强一些。
更何况由于前面提到过的动力响应问题，极速快并不意味着加速快，原来的歼8在高空中的总体表现还是比较笨拙的。
作为一个单纯的导弹发射平台倒是勉强够用了，然而……
直到现在为止，华夏能给歼8使用的导弹仍然只有那五十多枚从意大利进口的阿斯派德。
实际上，付国祥是空军中少数在得知了十号工程和十一号工程的存在之后，仍然认为有必要装备新型号歼8飞机的人之一——
在加入试飞单位之前，他曾经在蓉城军区空军服役过很长一段时间，先后驾驶过歼6和歼8I两种型号。
由于这一方向地理地势的特殊性，华夏空军长期以来只能在3000米以下的机场保持全年驻扎。
尽管海拔高达5374米的高原雷达站视野优越，几乎可以在目标起飞的同时就捕捉到信号并发出预警，但是面对南亚国家
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