腓德烈斯哈芬齿轮制造股份有限公司，这个名字有些绕口，其实就是采埃孚公司，全球大名鼎鼎的变速器生产厂家ZF公司，这个公司精于变速器的生产制造，不仅仅是用在了汽车上，同时也用在了坦克上的。
他们最开始打造的型号是代号为4HP250传动装置，后来，这个装置后来经过修改，变成了LSG3000传动装置，目的就是为了竞标豹-2坦克的传动系统，不过，在竞标的时候，这套系统败给了RENK公司的HSWL354，既然国内已经不需要了，所以，德国人就自然而然第将它作为了一款外销产品来推销。
此时，世界各国也正在研发自己的三代坦克，但是，他们配套的传动系统却都搞不定，所以，这套LSG3000系统，就有了东方不亮西方亮的好运气，前后有巴西恩赫萨公司的“奥索里奥”坦克、意大利奥托·梅莱拉和菲亚特公司设计的C-1坦克、法国的AMX40坦克、西班牙的AMX30坦克以及韩国K1型坦克，都在测试之后，选择了这款传动装置。
作为一款四五十吨级坦克的御用传动系统，这款传动系统自然是大有来头的，它继承了4HP250传动装置的可靠性，同时，安装了新的部件，实现了更多的公牛。
它采用了一个单级二相变矩器和一个可提供四个前进档的带有多盘式制动器的行星变速装置。同时，为了降低操作者的劳动强度，采用了电子控制系统的自动换挡技术，同时，它还有专门的液力减速器，用来帮助车辆减速制动。
同时，它拥有双差速转向系统。可以通过不同的档位得到不同的转向半径，也可以实现原地转向，这种高大上的能力，说起来就是让人羡慕不已的了。
而除了这些具体参数之外，它最大的特点，还在于采用积木化原则设计。整个传动系统由11个工作组件构成，每个工作组件单独装配，最后将这些组件组装在一个结构简单的传动装置壳体内。
有什么好处？比如说，它不仅仅可以用在坦克上，还可以用在重型车辆上，但是轮式车辆不需要差速转向能力，所以，只要把那个差速转向的组件去掉就可以了，相当的方便。
正是因为有着种种优点，这种传动系统，也成为了最合适的选择，但是，如果想要将这种传动系统的技术学到手，也是相当不容易的。
除非是引进技术，但是德国人肯定不愿意啊。
这种事情，只能是交给秦振华来帮忙了。
“如果我们想要用优惠的价格，
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