有人愁就有人欢喜，接连事故跟故障退赛，让安全车一直都带领着前行，意味着法拉利车队没有办法压车，全部赛车都排成一条长龙限速行驶。
这让处于阿隆索跟马萨中间的维特尔，以及跟在后面的库比卡跟罗斯伯格都松了一口气。
唯独处于领跑位置的陈向北，局势不容乐观。
原因很简单，不管法拉利车队怎么压车，都影响不到头车的陈向北。
相反跟后排车阵拉开距离，意味着陈向北只要应对阿隆索一个人的进攻。如果排成一字长蛇阵开火车，就算后排车辆无法直接进攻头车，双方却始终处于换胎窗口期里面。
HRT车队整个赛程换胎平均用时在2.9秒，这对于一支新军车队而言已经算得上相当优秀的成绩。
可问题是没有谁敢保证，进站换胎过程中就永远不会出现失误。
车阵压缩的越紧，换胎失误对于头车造成的损失就越大，陈向北理论上最好的场面就是把后车给远远甩开，直至领先二十秒以上的换胎窗口时间。
这样陈向北不管何时进站，都不用担心出站会被慢车阻挡。
安全车就这样领跑到了第六圈，赛道上面障碍都已经被清除干净，随着赛事指挥中心传达指令，奥德托顺势按下了耳机上面的通话键。
“北，安全车马上就要退场，注意领跑节奏，动态起步不要给阿隆索抓住任何机会。”
阿隆索静态起步时候没有朝陈向北发动攻势，那么动态起步进攻的可能性将会大增。
奥德托必须提醒让陈向北不要掉以轻心，这位世界上最强的现役车手还没有发力，永远不要把法拉利的“软弱”视为认输，他们仅仅是蓄力等待着致命一击！
“COPY。”
陈向北简单回复了一句，不用奥德托提醒，陈向北的目光就没有从后视镜上面挪开过。
没有谁比他更清楚，阿隆索多么具有威胁。
或许这个西班牙人不是F1车坛最高的山，却配得上最长的河！
就在对话结束之后，安全车驶入维修通道退出，不过陈向北第一时间并没有动态起步，相反他还在左右画龙压车，希望分散阿隆索的注意力，来一个出其不意的加速。
事实上陈向北这点小心思并没有什么卵用，区区一个动态起步阿隆索职业生涯里面不知道经历过多少次，以往对手是舒马赫、是哈基宁、是莱科宁这一圈顶级车手。
你区区一个新人菜鸟玩心眼，就
…。。