HRT车队练习赛套路，往往要等到二练或者三练期间，陈向北才会试图推两圈速度极限。
随着时间的退役，很快陈向北第一个完整圈成绩出现在监控屏幕。
奥德托随口问了一句：“水谷，北技术测试圈速是多少？”
“1分19秒042。”
“佩雷兹多少？”
“1分16秒701。”
“多少？”
听着水谷翔的回答，奥德托再次追问了一句，他有些怀疑自己的耳朵。
陈向北技术测试圈能比佩雷兹慢3秒？
“北这一圈很慢，看来赛车模拟器跟现实赛道有很大差距。”
“另外佩雷兹曾在A1方程式以及GP2赛事中跑过摩纳哥赛道，他相对要熟悉的多，这点也在模拟器成绩上面得以体现。”
水谷翔知道奥德托惊讶什么，干脆给出了解释。
虽然A1方程式跟GP2赛车，相较于F1差别有点大，但跟没跑过有着本质上的区别。
佩雷兹占据很大优势，陈向北技术测试圈慢很正常。
“太慢了。”
奥德托摇了摇头，他能接受陈向北偏慢，却不能接受他这么慢。
不过奥德托的不满也仅限于此，以往这种情况也曾出现过，中国小子往往到最后都有着不可思议的发挥，或许这就是传说中的“慢热”。
第二圈、第三圈的成绩接踵而至，陈向北圈速上面有提升，很快跑进了1分17秒，可是在紧接着的第四圈试图再推进速度的时候，赛车过弯走线出现明显失误，差点撞上边缘的防护墙。
对此奥德托终于按捺不住，开口询问道：“北，到底什么情况。”
“赛车调校方案不太适应，还有摩纳哥赛道的感觉与模拟器有很大不同。”
摩纳哥的常规调校方案，初始设定往往会选用极高下压力设置，悬架方面也会选择极软的弹簧来抗俯仰跟侧倾。
一方面是摩纳哥赛道路面并不平整，这属于街道赛的通病，软悬挂能更好的吸收颠簸。
另一方面软悬架能最大限度保持轮胎跟地面的接触，从而增强机械抓地力。
就如同民用车越野的时候，往往会放掉轮胎一部分气降低胎压，增大接触面积来获取抓地力的原理一样。
可问题是这样极端的高下压力跟软悬架设定，会导致赛车驾驶非常的推头，也就是俗称的转向不足。
陈向北习惯于开转向
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