上面，维特尔身为头车的争冠几率要超过韦伯，没有任何理由让后车先进站。
哪怕韦伯先提出申请。
“领队，维特尔还能坚持，他晚一圈进站对于局势影响不大，韦伯此刻的处境很危险了！”
这时候韦伯的比赛工程师皮尔比姆站出来表明反对。
维特尔领先陈向北两到三秒的时间，中国小子单圈速度不可能追上来这么多，撑一圈再进站完全没有任何问题，相反韦伯就有些撑不住了。
“皮尔比姆，你难道忘记还有轮胎需要暖胎吗？”
几乎就是在同时，维特尔的比赛工程师拉奎林，表明了自己的反对意见。
维特尔是领先两到三秒没错，可问题是现在陈向北单圈就能追回来一秒，再加上冷胎出站需要足够的时间进行暖胎，相当于又得扣除一圈赛程。
谁敢保证这期间中国小子速度不会更快？
一圈还有着安全冗余，两圈多了未知风险。
维特尔稳操胜券，为什么要冒无所谓的风险？
“算上暖胎圈，韦伯的处境更危险，难道不应该让他先进站吗？”
“况且如果韦伯跑在北的前面，还能替维特尔起到阻挡作用。”
皮尔比姆身为韦伯的比赛工程师，他当然要为车手利益据理力争。
老将本身就意味着潜力殆尽，如果跑不赢车队新秀的话，对于签约乃至于继续留在围场里面的难度很大。
要知道历史上面的10赛季，维特尔前四站拿到三个杆位，只不过运气非常差，其中有两站赛事遭遇火花塞跟轮胎故障疯狂掉出领奖台，直至第三杆才拿冠军。
韦伯无法接受被队友碾压的局势，他必须要证明自己。
“哼，如果韦伯先进站，他不一定会去阻挡车手北，说不定先行超车维特尔了。”
拉奎林冷漠的回应一句，谁不知道队友就是最大的对手，韦伯会心甘情愿当个僚机挡车？
做梦吧！
眼看两人即将要升级骂仗，这时候车队运动主管马尔科站出来一锤定音。
“维特尔先进站，必须优先保证车队的成绩！”
马尔科是红牛运动主管，论职位实际上在领队霍纳之下。
但这老头跟红牛老板马尔希茨的私人友谊非常好，实际上在红牛车队里面起到“监军”的作用，能引导乃至于决策整支车队的运营。
霍纳跟马尔科做出同样的决策，就意味着这件事情没有商
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