没有否认，舒马赫直接点头应了一声。
“我觉得他很有潜力，甚至雨战还一度让我看到了塞纳的影子。”
“特别是他开车风格的激进，很多时候都是靠着运气在失控边缘救车回来，当哪一天没有了上帝的眷顾，就是真正考验北承受能力的时候了。”
舒马赫认可的同时，还给了自己对于陈向北的判断。
那就是运气不会永远眷顾，陈向北看似超常的发挥，很多时候都是游走在惊险边缘。
如果真的发生了一场惨痛失败，亦或者一场惨烈事故，他还能像这样保持对自己的决心信心吗？
要知道很多新人车手道心破碎，就是在突破跟撞车之间恶性循环，直至走到被车队“斩杀”的那一步。
能扛住低谷的车手，才能站上真正的巅峰，否则只会变为“昙花一现”。
车坛类似伤仲永的车手太多了，陈向北还欠缺一场历练。
“那你认为中国新人承受能力怎么样？”
“目前来看，很强。”
刚才舒马赫之所以跟陈向北对话，就是好奇这位中国新人的抗压能力。
陈向北情绪稳定的不输车坛老手。
“相比较汉密尔顿跟维特尔呢？”
“感觉不输汉密尔顿，强过维特尔。”
听到这句回答，让·托德脸色有些变化了。
舒马赫能说出强于维特尔，着实出乎他的意料，要知道这可是德国赛车扛大旗的接班人！
“不是好像，你确实很看好中国新人。”
让·托德最终回了这么一句，舒马赫的眼光毋庸置疑，只是能否强于维特尔这点，还存在着一些悬念。
两人的对话伴随着正赛到来而终结，二十四辆赛车按照排位赛的顺序驶出P房，朝着赛道上面的发车格驶去。
这里面还包括排位赛中严重损毁的那几辆，仅仅一个晚上的时间就修复如初，展现出了方程式赛车的零部件通用性，以及维修技师的专业性。
灵岩赛道的发车区距离1号弯很近，没有其他赛道那种很长的发车长直道，同时杆位在赛道的干净侧，只要车手本身不出现起步失误，想要发车超越杆位车手很难。
但是发车看的不仅仅是车手起步操控，还有反应时间，赛车动力响应速度，以及非常关键的轮胎配方。
头排车手几乎二停或者三停的策略，齐刷刷的使用软红胎起步，尽可能的保住自己发车位置，可以
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