陈向北不知道佩雷兹心中的想法，如果知道的话，只能说他预感很正确。
自己确实有意给佩雷兹拉了点尾流。
原因很简单，经历过特鲁利的事件，让陈向北明白了团队的重要性。
或许换一种更为直白点的方式说，出来混总归要还的，总有一天你也有需要别人帮助的时候，没有谁能永远都是那个高高在上的“神”。
强如舒马赫，梅奔的职业生涯也褪去了棱角跟锐气，不再为了胜利而不择手段，更多帮助车队进行发展。
后世维斯塔潘有一个很大的黑点，那便是在22赛季的圣保罗大奖赛，明明没有任何成绩压力的前提下，就连一个第六的位置都不愿意让给身后的佩雷兹，让队友尽可能的竞争世界亚军的成绩。
当时双方的关系就濒临破裂，到了下一站沙特大奖赛，维斯塔潘还刻意刷掉佩雷兹最快圈，从而少了这额外的一个积分，简直堪称伤口上撒盐。
那个时候的维斯塔潘，有着历代GOAT级车手的一切特征。
强大、强势、目中无人，为了胜利可以不择手段。
他之所以会有这些行为的出现，或许是佩雷兹赛季初期的超水平发挥，以及滋生出挑战的野心，让这位新一代的王者感到了冒犯。
王者，不容挑衅！
陈向北当然有着自己的傲气，可是他同样还有着上帝视角，知道当佩雷兹离开之后，维斯塔潘再也找不到一个可以跟随自己的步伐，为自己去当僚机的二号车手。
单打独斗，终究打不过迈凯轮双雄。
唯一幸运的点在于，迈凯轮双雄实力太过于接近，以至于产生了谁也不服谁的隐患，给了维斯塔潘1V1V1的机会。
如果是舒马赫跟巴里切罗这样的组合，强如汽车人都很难有着太多的胜算。
陈向北如今的目标已经不再是围场内独善其身，而是想着“兼济天下”，那么必然需要二号车手在关键时刻提供帮助。
佩雷兹是一名顶尖的二号车手，这点历史已经给了证明。
既然如此，适当的释放善意给予对方点帮助，并不是什么坏事情。
队友是对手没错，可是围场却不是什么零和博弈。
终究还是存在着双赢的可能。
“北，佩雷兹，提前进站。”
狂欢过后，耳机里面传来了奥德托的指令。
抢在赛道彻底湿滑前完成飞行圈，那么接下来就没有再跑的必要了
…。。