F1的本质是七分车，三分人，顶级车手能把这个比例增加到五五开。
如果说东海国际赛道，陈向北有信心在低功率模式下，跑出相对较好的成绩。
但在灵岩赛道，陈向北没这个信心跟把握。
另外作为德国赛道设计师赫尔曼的作品，灵岩赛道同样是一条偏向于高速的赛道，特别是类似于东海的两条重刹长直道，对于尾速的要求非常高。
慢车在超长直道会被对手给硬吃！
“除了这个办法，我们没得选择吗？”
“有，把佩雷兹开的新动力单元，挪到你的赛车上面。”
旁边奥德托给出了另外一个方案，那就是使用二号车手的资源。
特鲁利上一站事故损毁赛车，导致这一站将再度开启一套全新动力单元，也是目前车队携带的最后一台备用引擎。
身为一号车手，陈向北拥有优先权。
就像后世威廉姆斯车队，阿尔本直接“征用”队友萨金特的底盘一样。
但是紧接着奥德托就补充了一句。
“如果使用全新动力单元单元，就意味着你四站比赛开启了四套引擎，远远超出了预定计划，也注定会超出FIA数量限制。”
“赛季的后半程，你有可能站站罚退！”
陈向北要是使用全新动力单元，用中国成语形容叫做“寅吃卯粮”，提前获利按照FIA规则注定要还回去。
并且代价说不定会更大。
因为陈向北的旧引擎只是低功率还能用，更换了就相当于耗费了一个指标。
要真遇到爆缸这种无法使用的故障，那就没得换了。
“那就使用旧动力单元。”
没有过多思考，陈向北就做出了抉择。
对于陈向北的回答，奥德托没有任何意外。
这小子骨子里面，就不是一个喜欢搞围场政治压制队友的人。
损人不利己的事情，他不会去做。
“赛道模拟器开的怎么样了？”
“基本上已经熟悉。”
“我不喜欢听基本上这种不确定的形容词。”
奥德托略显冷漠的回了一句，基本上就代表着充斥着未知的意外，他更喜欢绝对。
“模拟器已经没问题，可现实赛道无法保证变化。”
陈向北换了一种方式回答，现实比赛瞬息万变，没谁敢说能完全掌控一条陌生赛道。
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