游戏终究是游戏，相较于赛车模拟器有着本质的区别，F1也不可能出现什么氮气加速的场景。
如果硬要类比的话，飞轮释放动能或者后世的DRS模式，勉强能起到“氮气加速”的效果。
会心一笑之后，陈向北正式进入到模拟器训练状态。
灵岩赛道总共有十八个弯道，同时遵循着设计师赫尔曼的一贯风格，必然带有高速重刹弯道，某种意义上符合陈向北的驾驶习惯。
另外这条赛道的高低落差非常大，足足有41米之多，相当于十来层楼那么夸张，车手需要动态调整自己的速度。
就好比同样的赛道长度，上坡跟下坡带来的加速时间以及刹车距离截然不同，意味着着陈向北除了弯道角度外，还得把赛道每一处高低落差记在脑海之中。
不过开着开着，陈向北发现灵岩赛道并没有外界风评那么差，它的下限点更多在于安全冗余跟工程质量，赛道本身布局除了维修区入口的缺陷外，其他都还算在能接受范围之内。
特别相比较欧洲一些古老赛道，新赛道要更为全面跟科学。
偏偏陈向北喜欢危险跟挑战，甚至于刀尖上跳舞能给他带来热血沸腾的感觉。
可能逐渐习惯极致的速度，就需要更危险的东西来刺激感官，就如同舒马赫会选择滑雪一样。
或许在未来的某一天，陈向北退役之后为了寻求刺激，选择去挑战曼岛TT也说不定。
只可惜刺激归刺激，并不意味着能轻松统治。
灵岩赛道的最快单圈为1分35秒585，红牛车手维特尔于2010赛季跑出来。
历史上四届韩国F1大奖赛，恰好撞上了第一个红牛王朝时期，基本上这条赛道由维特尔给统治了。
陈向北模拟器一圈跑下来，最快单圈为1分38秒874！
说实话，当看到自己圈速成绩卡在1分38秒的区间，陈向北着实有些不敢相信眼前的数字。
要知道F1中国大奖赛陈向北完成了帽子戏法，赛道记录、杆位、分站冠军全部掌控在手中，甚至于可以说打破了对历史级车手的仰望心态。
结果能比维特尔慢了足足3秒？
并且赛车模拟器的难度，要远低于真实赛道试跑，比如说高低落差以及防护墙视野盲区，还有可能出现的交通状况跟意外等等因素都没有，相当于理论上的最好赛车环境。
按照这个成绩真到赛道上面试跑，陈向北能慢4秒开外！
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