机。
相比较陈向北的突发状况，特鲁利则是走了他的“老路”，独自一人坐在小型会议室的投影面前，看着自己跟陈向北的第一视角车载录像，找寻失误跟可以改进的地方。
目前特鲁利跟陈向北的单圈差距，高达1秒往上。
并且这还仅仅是练习赛成绩，排位赛可能会出现天壤之别。
原因是陈向北大概率还能开的更快，特鲁利则会超出自己的极限失控！
特鲁利已经很久没有感受到这种队友带来的压力，更没想到对方还是一年级新秀。
老将的骄傲，让他不想输的太难看，至少保持最终成绩在0.5秒以内。
不知道从何时起，特鲁利的目标都不是赢陈向北，而是变得不输太惨，着实是有些唏嘘不已……
一夜过去，时间来到了周六三练。
这场练习赛最主要的项目是正赛模拟，两位车手将重载油测试不同轮胎配方，收集赛车在正赛情况下的胎耗、散热以及稳定性。
考虑到特鲁利适应新赛车调校的进度跟压力，奥德托让陈向北承担了更多了的测试任务，给特鲁利留出更充足的适应时间。
这就是为什么布里亚托利当初，一定要划分出一二号车手地位。
当没有了利益冲突之后，反倒减少内耗两人能分工协作，甚至于二号车手都能从中受益。
否则按照之前的队内斗争情况，数据不共享两人都得重复做功，浪费时间浪费资源。
围场内的观众已经从昨天的十五万左右，逼近到了接近满员的二十万，目光所及之处除了黑压压的人群外，便是各种挥舞着国旗的中国红。
一切准备就绪，当安全车赛道巡检结束之后，维修站各支车队根据赛道交通状况，一辆辆的从P房发车，避免在排位赛开始前出现任何事故。
对于F1车队而言，只要有零备件存在，哪怕一辆F1赛车撞成废渣，经历一晚上时间就能修复成功。
可周六半天，想要赶在排位赛前修复，难度就陡增，意味着没有容错空间。
特鲁利这次首先发车，陈向北则加满燃油换上中性胎后出站测试长距离。
东海大奖赛由于高强度重刹的缘故，对于轮胎的磨损非常大，正常情况下都是采用黄白白两停，或者黄白一停轮胎策略。
除非排位赛靠后，亦或者想赌安全车出动，才会使用软红胎起步。
维修通道绿灯亮起，陈向北一脚油门下去，TF11
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