另一边的布里亚托利，却目瞪口呆的咽了咽口水，以前还真没看出来日本工程师有如此“激进”跟“幽默”的一面，做出决策就单纯看轮胎跑得快？
就算自己，也没这么不把车手当人吧？
换作是其他人，泽野弘树或许会认真解释一下原因。
面对花布这个意大利老流氓，哪怕对方是自己的BOSS身份，泽野弘树的态度某种意义上，就是对布里亚托利风格的一种“回敬”。
维修通道内整排的赛车限速进站，陈向北此刻就已经开始享受一号车手的待遇，他要比特鲁利先一步进站换胎，后者则是要付出双车进站的排队等待时间，以及更高的失误率。
TF110赛车精准停在发车格，这次由于双车进站的缘故，旁边预备的技师组成要比以往多出不少，他们在为特鲁利进站提前站位。
很多时候工作态度有压力才有动力，受到布里亚托利踢人的影响，这次技术组成员换胎配合明显要更加的精准跟严谨，整套动作下来行云流水，展现出蓝星上极致团队协作的美学。
趁着这短短换胎时间，陈向北瞄了一眼轮胎花纹，注意到车队给自己换的是半雨胎，并且上面排水纹路全部都是手工雕刻出来的。
很多人可能都不知道，为了绝对匹配赛车调校方案跟特性，以及适应赛道的排水性，F1的湿地胎都是由车队工程师，花费一两天时间在规则允许前提下，一道道雕刻出来辅助纹路。
哪怕后世有着专门的轮胎雕花机，很多车队依然没有放弃手工标准，就是为了追求那点细微性能提升的极致！
这就是为什么，F1在赛车领域是无可争议的王者。
就在于它车身上下任何一点，都是为了赛道而生！
安全释放绿灯亮起，随着千斤顶的放下陈向北呼啸出站，整套换胎用时2.8秒。
这放在10赛季，绝对称得上合格乃至于优秀的成绩，技师组成员没有辜负陈向北超车得到的名次！
只不过紧接着进站的特鲁利，换胎用时就大幅度的超越了陈向北，直接高达6.4秒接近于翻倍。
HRT终究是一支没有底蕴的中小车队，哪怕技术组再如何提升，短短时间内也只能保证一辆赛车的进站用时，双车进站就不可避免出现失误跟延缓。
一旦成为二号车手，注定会逐渐丧失队内的竞争力，除非有着逆天的速度跟潜力。
当然，这些如今都跟陈向北没有关系，如何分配队内资源跟调度，这
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