“北，云层正在阿尔伯特公园赛道西北方向凝聚，按照墨尔本气象局的雷达图，未来三十分钟内存在降雨可能。”
“目前北风四到五级，靠近湖面的空旷处可能会出现最高七级阵风，你必须密切关注赛车的空力稳定性，以及刹车点时机的判断。”
HRT车队P房里面，奥德托正在跟陈向北讲解起风之后注意事项。
“嗯，我会的。”
陈向北听到后认真的点了点头。
虽然早在练习赛时候，他就跟奥德托商议过期待刮风下雨。
但在某种程度上来说，复杂多变的气候环境，对于TF110赛车是把双刃剑，特别新升级套件尾部下压力降低，意味着抗风稳定性同步下降。
“车队策略组商议决定二停战术，软红胎起步。”
“发挥出你反应速度的优势，尽可能起步超车特鲁利。如果做不到的话，也想办法守住T1弯道行车线，不给科瓦莱宁或者库比卡任何可趁之机。”
说完这句话之后，奥德托停顿了一下，神情有些凝重补充道。
“我担心T1弯会发生撞车。”
F1赛车最精彩跟刺激的阶段，便是起步跟第一个弯道抢线入弯。
至少有半数左右的事故，发生在这两个时间节点。
很多时候哪怕双方车手无怨无仇，竞争激烈的情况下没有躲闪空间，都不可避免发生碰撞事故。
陈向北跟科瓦莱宁以及库比卡“恩怨”不用多说，就算对方没有恶意去撞车的想法，至少能确定他们轮对轮一定会非常强硬。
只要让科瓦莱宁亦或者库比卡其中一个，前鼻翼超越了陈向北的后轮，那么在规则的允许范围之内，大概率会呈现一种“谁让谁孙子”的局面。
不想让步，更不想陷入危险境地，那么就不要给对手机会！
“明白。”
搭档这么久，很多事情奥德托稍微暗示一下，陈向北就能知道对方意图。
最好的防守其实是进攻，只要能做到起步超越特鲁利，那么就能让队友代替自己防守两位对手。
这才是软红胎起步的真正目标！
队友之间的“战争”，随着正赛到来已经提前打响。
就在陈向北跟奥德托对话的时候，布里亚托利走了过来通知道：“北，车手们已经集合，去参加赛前巡游吧。”
“嗯。”
该说的都已经说了，陈向北不是什么“傻白甜”
…。。