开着哈斯或者索伯的赛车，干到了排位赛第二！
只不过特鲁利正赛成绩，就出于各种原因拉胯，有些时候是他自己操控失误，有些时候则是单纯的运气问题。
比如说他是F1历史上，第一圈退赛次数最多的车手……
反正特鲁利属于标准的排位赛型车手，他对于自己的单圈速度非常自信。
这也就是为什么，布里亚托利要他上场竞争一号车手，特鲁利毫不犹豫就答应下来，丝毫不担心意大利老流氓耍诈。
就在于从始至终，他就没把陈向北放在眼中！
只见这个时候特鲁利率先进行飞驰，他对于丰田赛车的特性非常熟悉，某种意义上来说这辆TF110，就是去年TF109的升级版。
如果丰田不离场的话，说不定将见证投资的开花结果。
同时对于这条加泰赛道，十几年的职业生涯让特鲁利，至少累积超过五千公里的驾驶经验。
这里面每一个弯角，每一个刹车点，特鲁利都了熟于心。
我的“主场”，中国新人拿什么来打？
“NICE，特鲁利发力了。”
“多年未见，特鲁利速度还是那么快。”
“虽然北很有潜力，但我认为一号车手不应该交给新人。”
“特鲁利的经验，对于一支新车队而言确实更为重要。”
维修站内特鲁利的车组成员，以及部分的雷诺工程师，此刻都忍不住发出称赞。
人终究是徇私的，就如同奥德托等人，肯定更偏向于陈向北一样。
特鲁利毕竟在雷诺车队呆过几年，并且他当时离开很多人为之鸣不平，认为布里亚托利过于冷血无情，为了捧阿隆索就疯狂打压车队老人。
现如今再次聚首，他们还是带着当初的印象。
认为特鲁利有着一流老将的实力，能为车队带来更好的反馈跟调校。
HRT赛车飞驰过一个个弯道，特鲁利确实无愧于他排位赛型选手的头衔，刹车点跟切线角度非常精准跟丝滑，并且他这辆赛车没有出现陈向北那种温度忽高忽低的情况。
意味着特鲁利要更适应这辆赛车，掌控住了压榨性能跟散热之间的平衡。
这种表现跑出好成绩，属于理所当然的事情。
最终当特鲁利经过起点线的时候，赛道监控数据的圈速记录，直接被刷新到了1分19秒的领域。
实际圈速为1分19秒622！
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