“FUCK，车手北起步干掉17号车手威廉，他什么时候变得这么不堪一击？”
“没有对比就没有伤害，车手北的油离配合真精准。”
“别急着吹嘘中国佬，比赛才刚刚开始！”
看台观众也是众说纷纭，大多数脸上还是浮现出震惊神情。
要知道陈向北雷诺首站杆位起步，再加上面对马格努森跟科斯塔的“双鬼拍门”战术，选择了智取而不是轮对轮攻防，并没有展现出让人眼前一亮起步速度。
现在弹射起步，紧接着变道挡车，整套操作下来行云流水。
仿佛陈向北才是前面P5发车格的那个，威廉落在后面显得是那么浑然天成，意味着他被压制的毫无还手之力！
不仅仅是观众们惊呼感叹，就连车队P房工程师见到这一幕，也纷纷发送TR向旗下车手通报超车情况，特别是现在排名在陈向北前面的ART车手迪克森。
同样是加盟于知名车队ART，迪克森相比较维尔涅的待遇就有着天壤之别。
排位赛很多人借机指责陈向北不拿队友当人，“逼迫”小林崇智放弃成绩去当拉尾流。
事实上银石首站赛事中，ART车队的迪克森才妥妥的被视为工具，正赛全程充当“破风”火车头的作用，为维尔涅极致轻油保胎战术立下汗马功劳。
迪克森的赛车天赋不低有单圈速度，却由于基础很差导致正赛稳定性不行，恰恰跟维涅尔优秀的长距离能力呈相反状态。
ART车队之所以能做大做强，某种意义上它的理念唯成绩至上。
一旦你竞争不过队友，要么自己滚蛋，要么安心当工具人。
很明显，迪克森为了留在车队选择了后者！
“迪克森，1号弯挡住车手北，争取让维尔涅拉开距离。”
ART领队毫不犹豫给迪克森下达指令，他的前面便是排名P3的维尔涅。
方程式赛事最激烈跟最容易超车的两个阶段，便是起步阶段跟争夺1号弯行车线，往往这也是事故高发期。
车队很信任维尔涅的长距离保胎能力，再加上多宁顿公园赛道颠簸粗糙的路面特性。
只要迪克森能在1号弯挡住陈向北，给维涅尔拉开一段距离不被吃到尾流，那么接下来中国小子的每一圈推进追击，都是对轮胎的剧烈磨损。
银石赛道T7弯，陈向北用着极其“幸运”的方式，利用交叉线完成了对维尔涅的反超，最终成为了雷诺首站
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