也是山寨跟粗制滥造的代名词。六七十年代的很多车型，基本上一比一复刻欧美知名品牌。
本田之所以能成为世界级车厂，并且在燃油车时代还有着“买发动机送车”的美誉，就在于他们参与F1赛事取得的成绩。
因为本田供应的F1赛事引擎，代号就叫做“地球梦”技术！
F1打下来的名气随着辐射效应扩展到民用车领域，“地球梦”发动机成为了可靠、稳定、性能的代名词，一度让搭载的飞度、思域等车型火爆到加价提车的地步。
甚至于不仅仅是日本，国内也有类似的例子。
华利汽车当年为了打响子品牌“凌克”的名号，不惜花费重金参与各项顶级房车赛事。
WTCC冠军车队的头衔，让凌克在国内性能车领域风头一时无两，品牌热度跟认可度瞬间就达成宣传目标，换算下来反倒属于花小钱办大事。
斯塔勒在中国待过几年，很清楚那里的车企发展历程，类似于七八十年代的日本，正处于爆发期的前夜。急切需要获得消费市场的认可跟全球知名度，摆脱起步阶段的一些负面印象。
参与顶级赛车运动，对车企的形象跟地位提升有极大增益。如果陈向北能顺利步入F1，更能得到全球整年的广告投放，性价比可谓高的出奇。
既然中国顶级赞助跟汽车厂商，关注不到远在欧洲参加赛事的陈向北，那么就让他抵达澳岛进行本土作战。
斯塔勒相信格兰披治大赛车，会成为陈向北扩展国内影响力跟曝光度的最好时机！
“布朗，好主意，没有谁比北更适合去参加格兰披治赛事。”
预想到未来收益之后，斯塔勒可谓满面红光。
罗斯·布朗出了个一举两得的妙招，这可能会成为陈向北职业生涯的转折点！
“斯塔勒，那你就跟北沟通一下，看他是否愿意跳级参加格兰披治赛事。”
相比较斯塔勒的激动跟乐观，身为技术派的罗斯·布朗逐渐冷静了下来。
方程式赛事跳级收益很大，风险同样如此。
自己跟斯塔勒的设想，全部建立在陈向北成功，甚至于夺冠的前提下。
可问题是如果成绩垫底呢？
后世就有这么一个揠苗助长的例子，接手F1赛事运营的自由媒体集团，为了能在围场内出现一名美国车手提升收视率，强行提拔本土车手萨金特进入了威廉姆斯车队。
结果可想而知，萨金特无法适应F1赛
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