着电脑屏幕传来的赛车数据。
正常情况下CFR2000这个级别的方程式赛车，是不会如同F1赛车那样装配各种传感器来实时监控，往往是由赛车电脑记录数据，等跑完之后再链接电脑读取。
可是华赛CFR2000至今为止都没有正式量产，意味着陈向北现在开的这辆是原型车，它比同级别赛车装备了更多的传感器，用来辅助赛车的研发跟调校。
如今华赛方程式项目已经彻底破产，收集到的赛车数据，刚好可以当作陈向北练习记录使用，算是提前享受到GP2或者F1级别的数据分析。
“赛车哪里有问题？”
宫本志雄凑过去问了一句，刚才CFR2000起步姿态良好，没有出现任何异响的情况，应该没什么大问题。
“不是赛车问题，是向北君的起步数据有问题。”
“宫本总监你看，赛车起步扭矩曲线跟换挡时机太精准了，这根本不是新人能拥有的熟练度！”
方程式赛车之所以难开，除了操作技术跟驾驶习惯的因素外，还有就是在于它极致的赛事化发展，省略了很多民用车上的辅助驾驶设备。
最基础的一点，就在于早期方程式赛车没有TC，也就是俗称的牵引力控制系统。
就算是大马力后驱超跑，你一脚油门下去虽然会烧胎打滑，但是行车电脑还是会尽可能的计算四个车轮的速度差，来减少驱动轮的滑转率，维系车辆的行驶稳定性。
方程式赛车就完全没有这些电子辅助设备，你一脚油门下去别说什么地板油，但凡踩的力度不够线性，亦或者升档配合不够及时，它当场就给你来一个原地旋转升天！
并且这个配合难度远比想象中更大，哪怕达到了F1车手的级别，依旧能经常在赛事中看到起步失误的情况发生。
陈向北身为一个新人，起步没熄火这点中村泷还能够理解，可是这种线性的扭矩曲线跟精准升档时机，他就完全不能理解了。
没开过卡丁车或者方程式的新人，连最基本的转速档位都换算不明白，哪来的这种熟练操作？
宫本志雄经过中村泷的提醒，也意识到这种情况有些夸张了。于是乎把比赛工程师伊藤雅治给叫了过来，三人对着数据电脑屏幕面面相觑，心中生出同一个疑惑。
难道这个世界上真有无师自通的天才？
此时正在赛道上暖胎的陈向北，自然不知道本田技术人员对自己的议论。
说实话，他正常
…。。