斯巴鲁翼豹的引擎在疯狂轰鸣，哪怕车佬权不看后视镜，他都能够通过对手车辆发动机嘶吼，判断出陈向北正在全油门追击。
毕竟是开三菱EVO的车手，对斯巴鲁翼豹这辆拉力赛宿命之敌的声浪，实在是太过熟悉了。
6、7号弯是高速右组合弯，事实上这并不是海珠国际赛道的常规超车点。但在冥冥之中，车佬权仿佛感受到陈向北那股无形的压迫感席卷而来。
直觉告诉他，高中生一定会选择在这里动手超车！
车手的直觉往往很敏锐，感受到威胁的车佬权，已经完全顾不上什么追赶韩涵，甚至于就连自己最佳入弯走线都彻底放弃。
他脑海中只有一个念头，那就是不惜一切代价阻止陈向北超车！
只见这时候陈向北的车速越来越快，降档全油门的提速，导致发动机的转速指针突破了七千转，即将要来到红线的边缘。
同时高达180km/h过C字弯带来的离心力，让陈向北脸部肌肉都出现了形变，脖子跟肩膀更是承受着巨大的横向G力。
但陈向北依旧还在加速，并且他此刻的注意力没有放在车佬权的身上，而是全神贯注的感受着斯巴鲁翼豹的动态，用尽可能接近抓地力极限的方式去驾驶。
赛车里面经常会用到“车感”一词，可具体这是个什么东西，往往很多人又解释不清楚，仿佛如同玄学信念一般。
但事实上的车感，并不是什么玄学，相反有着丰富的理论依据跟科学基础。
通俗一点解释，就是车手在驾驶的时候，去感受车辆在行驶过程中的“重量转移”。
亦或者更为准确一点说，是得知四个轮胎的压力分配。
打个比方就算普通人开车，踩下急刹在惯性的作用之下，也一定能感受到车身姿态是往前倾，从而得知此刻前轮承受的压力会远远大于后轮。
与之相反是全油门加速，如果马力足够大的话，一脚地板油下去还有可能出现翘头的现象，那么这个时候后轮压力必然要大于前轮。
这就是普通人能感知到的车辆重量转移。
放在职业赛事里面，车手需要感知的范围，就比单纯急刹或者加速复杂的多。
好比赛车过弯的时候，根据速度跟弯道角度的不同，轮胎承受的压力也不同，那么每个轮胎的抓地力自然会随之改变。
车手要做的事情，就是精准感受出重量转移的动态过程，尽可能让四个车轮抓地力保持平衡，防止出
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