3亿，归母净利润11.21亿，扣非归母净利润8.21亿。
——汽车业务毛利率（不含补贴）从2015年全年的13.5%大幅提升至21.2%，首次突破 20%大关，标志着公司正式进入规模盈利的新阶段。
——在本报告期内，公司核心竞争力实现质的飞跃，规模效应全面释放，单车生产成本从2015年的32万元大幅降至28万元，降幅达12.5%，成为毛利率提升的核心驱动力，申城临港二期工厂於5月释放产能，彻底解决产能供应的紧张局面，直营店数量从2015年底的71家增至123家，单店月均销量提升至107辆，运营效率行业领先。
——临港二期工厂的一次性投入暂时影响了当期净利润，但这是公司为未来三年高速增长奠定的最重要基础，公司有信心实现2016年全年15万辆的销量目标，汽车业务毛利率将进一步提升至23%以上。
碳矽集团在8月15日这一天同时发布了中期业绩公告与完整中期报告，展现了相当多的内容，也立即引来国内外机构的研究与分析。
最为惊人的莫过於碳矽集团上半年的归母净利润转正，公司已经进入盈利阶段，虽然，这样的转正有一个很重要的前提条件是它拿到了来自政府的35.51亿补贴，但补贴的钱也是钱。
碳矽早在IPO的时候就提过盈利的事情，认为在2016年年底就有望实现，而年中业绩如此的表现无疑是超出了市场预期。
增不增程的，磷不磷酸的，内地这家成立几年时间的新能源企业已经盈利了！
并且，不是依靠中低端的大量出货，而是依靠高端产品的竞争。
这样的论断依旧要加上前提条件，现金补贴、牌照政策等等，但这些东西又不是只面向碳矽一家，长城、吉利、上汽、比亚迪等等都是在这样的政策之下做产品，偏偏就是被碳矽集团先闯了出来！
——碳矽集团扭亏为盈！
——当之无愧的新能源第一车！
——碳矽集团引领国内新能源产业发展！
曾玉群还在浏览财报内容，不少官媒的网际网路帐号已经发出简要的报导，高度评价碳矽集团的表现，而因为碳矽当前正是新能源电池讨论的当事方，如此财报表现自然也就被进一步的传播和分析。
首先依旧是那个老问题。
到底是什麽人在买这麽贵的增程车？
油不油，电不电？！
财报里的部分信
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