碳硅和比亚迪达成合作意向，郭孔承对于由这两家拿出的以成熟车型技术为主体的收购方案感到满意，他这一趟充当掮客就是为了解决马哈蒂尔提出的问题。
只是，隔行如隔山，他又想着马哈蒂尔后续想要推行的新能源政策，本以为找到发展迅速的碳硅集团就已经足够，现在看来，还是碳硅这样的车企更能综合全面地考量各种因素。
郭孔承拿着来自碳硅集团的方案返回马来西亚，要先让马哈蒂尔满意，然后再是继续施压宝腾集团的赛莫达。
俞兴这边则是拿着收购意向先和临港的陈日钧打招呼，随即再考虑进一步的流程。
作为一家新能源公司，如此通过与友商的合作来开拓海外市场，这一点让陈日钧颇觉奇怪。
陈日钧问了一个和郭孔承类似的问题：“俞总，你们为什么不自己做？就把九州的车型拿过去卖不行吗？价格要是高的话，做做减配也可以。”
因为是私底下的先行沟通，也就有什么问什么，要把这件事完全搞清楚。
俞兴耐心地把和郭孔承沟通的内容复述了一遍。
陈日钧这才对马来西亚的市场以及各种情况有了大概的了解，随即提出另外的问题：“既然这样，为什么比亚迪不自己去做？”
“王总对莲花汽车没有兴趣，大概认为还没到那个份上，吉利倒是有兴趣，但我们也要莲花。”俞兴答道，“主任，我们是这么想的，如果宝腾的路子能走通，以后多倒腾几款国内的车也行。”
陈日钧理解片刻后笑道：“那人家能愿意便宜你们碳硅啊？”
俞兴点头，但又说道：“就也是那么一想，但我们认为这笔收购最差也不会亏太多，因为把成熟车型拉了进来，不用投入那么多资金。”
陈日钧已经听到俞总提了好几次“资金”这个词，知道他的意思。
他再审视碳硅的这份收购方案，又提了几个相关问题后就说道：“俞总，市里应该没问题，那你们先和马来西亚那边谈，两边有个大概，我再帮你问问发改那边，看能不能快一些。”
碳硅这种对海外车企股权的收购要先经过发改的审批，后面还有商务等部门的过目，如此一套流程走下来的时间可能需要三四个月。
俞兴刚露出笑容，还没感谢就听到主任进一步的支持。
“资金方面既然碳硅主要精力还是集中在国内的新能源市场，那就看看国开银行能不能给些支持，正好和发改的沟通沟通。”陈日钧说道，“
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