端货做自适应巡航。
也因为这种情况，碳硅集团要做电车就必然要协作研发，要基于被动的现实进行主动的出击。
孙浩的发言不可谓不完美，言辞朴实，朴实的就是对现状的白描。
一直到晚上的供应商小会，他的描述仍旧是开场的话题。
“毫米波雷达是比较尴尬的，国内确实没有，真做了吧又未必能赚钱，因为，咱们这边研发出来了，国外的可能就下放调价了。”俞兴介绍情况，“所以，我们是投了智波的，在我们投资之前，他们确实很难找资方，我刚才还问了孙总，他给我的预期是未来两到三年取得突破，我认为这是来得及的。”
他顺势把话题引导到了研发周期这种具体的事情上面。
这同样是投资人们感兴趣的，能够量化的进度才能做好预期的落地。
晚上的小会一共是五家供应商，既有精进电动这样有比较成熟技术的供应商，也有汇川技术这样需要切换业务领域的供应商，还有力劲集团这种更为基础的上游。
因为有了白天的眼见为实，有了白天的亮明旗号，也有了全程的资方参与，徐欣很快听到各家的研发预计周期，如力劲集团，它给出了14-18个月的保守预计。
徐欣听到了俞兴替自己问出来的问题。
“保守预计，杜总，你这个‘保守’用词一下子让我的兴奋起来了。”俞兴追问，“保守都14-18个月了，不保守呢？”
“我们在这方面的技术储备是完全足够的，我说的是跟你们配合的情况下，如果单纯做超大型压铸机，速度会更快一些。”力劲集团的副总杜耀杰上次来过申城，这次的态度就显得自信很多，“但是，快不是目的，能做好能达标才是我们需要追求的。”
他回去之后同样进行了内部讨论，力劲集团本身就有大型压铸机，也为美国通用汽车提供用于生产铝合金部件的产品。
一体式压铸既存在技术要求，也是一个思路的问题。
这里面又可以把问题细分，一体式是到什么程度。
杜耀杰大概能理解俞兴的思维，无非就是用一体式把车身强度提高到至少可以比肩中高端品牌的程度，那么，取得100分的进步肯定最好的，60分的进步却也一样是进步。
俞兴微微点头，技术储备存在，那就看后续如何优化和选择方案。
他在下午提出了五年的预期，也就意味着供应链的技术发展至少还有3年的缓冲，这无疑会是极其宝
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