“怎么算，我们目前的船只保有量都不太够。”图上推演结束之后，索普有些失望的说道。
在演习指挥所里，所有的人都有同感。
宽广的地图桌上，覆盖在大比例东中国海地区地图上的玻璃板上已经画满了各种颜色的道道和标记。散布着各种小模型。
负责在玻璃板上标记和推动模型的女勤务兵们已经退到了后面，恭恭敬敬的靠着墙站着。往日里，女勤务兵的姿色、身材和制服款式一直元老军官们乐于讨论的话题，现在却没有一个人把目光投向她们。
不仅是元老军官，演习室内还有殖民贸易部、对外情报局等几个协作部门的代表。他们同样脸上露出了为难的神色。
发动机行动的复杂性远远超过了他们每个人的估计。尽管他们已经解决了若干先决条件：储备了物资、扩大了船只产能、招募训练了水手，甚至连检疫营地都做了扩充……但是，在如何把人运回来这个看似简单的环节上，一推演才发觉问题很不少。
从登州到临高，地图上的直线距离超过1500海里，从临高到乍浦，直线距离大约是900海里。
海上航行的一般帆船，综合海流和风向的因素，平均航速大约在2～4节。也就是说，理想状态下，一艘船的24小时可航行96海里，从登州到临高15天就可完成，30天可完成一个航次。
但是实际上，帆船在海上不能走直线，为了取得有利的风向和洋流，一般都是走较为曲折的航线。尽管谁也没有帆船全航程航行的经验，根据海军的估计，从登州到临高的单次航程在20天上下。考虑到帆船时代的航行严重依赖洋流和风向，来回的时间相差一倍也不是不可能。从宽考虑一艘和谐轮每个航次的往返于登州和临高之间大概需要40天――包括在临高和登州进行短暂的休整和补充物资。
帆船无法做到全年航行，在中国沿海航行还要考虑躲避夏秋季的台风影响。元老院的天气预报系统很薄弱，即使在东沙、西沙等地设立气象台，无线电也做不到对航行中的船只进行天气预报的水平。所以一旦进入台风多发期，就得停止航行。这样一来，全年的航行季节不超过八个月。一年也就能来回6次。
把10万人从山东运输到海南，假设每人需要2吨排水量，也就是20万吨?人，如果要在8个月内运输完，就必须有每次接近3.4万吨排水量的运输能力给移民。算上海军和水手，还有在海南、沿途转运点和山东都维持一定船队，那就得有5万吨以上排水量的船
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