产生偏航力矩的话，地面摩擦力会给主起落架一个同向的力，从而进一步导致偏航加剧。
一旦学员紧张过度，方向舵修正量拿捏不准就容易大角度地转。
昨天就是因为一架斗士战斗机在滑行时速度过快，导致轮胎都被撸了下来，甚至还折断了起落架。
说道这里时，常校长才突然发现旁边的人是黄河。他急忙打了声招呼，随后便拉着对方的胳膊来到了视野最好的位置观看着陆。
一架飞机会根据起落架是否可收放分为两种，分别是固定式起落架和可收放起落架，根据排列形式还可以分成前三点、后三点。
使用后三点起落架的飞机需要做针对性训练，主要是教官们考虑到后三点起落架先天的航向不安定性。
学员们刚刚结束航空理论知识的学习，飞机技术还处在摸索阶段。
面对众多菜鸟新手，教官们优先传授了相对简单的三点式接地着落。
所谓三点式接地就是让两个主轮和尾轮同时接地，这样接地时的迎角更大，能以较低的空速着陆。
“黄局长，你瞅好了，飞机马上要着陆了。这可是我们航校里理论知识最扎实的学员，他大概率可以进入战斗序列。”
听到常校长的提醒，黄河立马抬起头盯着那架斗士战斗机。
飞机在五边对正跑道的情况下，以进近空速稳定的下滑。
从平稳的机身来看，学员肯定是在进入跑道上空的时候，柔和地收光了油门，并适当抵舵保持方向。
当前的情况让常校长露出了一丝微笑，看得出来他对自己的学员十分满意。
“黄局长啊，我没说错吧，小马可是个好苗子。现在飞机的动力降低了，空速也开始减小了。”
“这时候就要根据飞机下沉的快慢、仰角的大小和目前的高度相应地拉杆，以上操作都是为了迎角维持必要的升力。”
“由于前方的视野可能会受阻，学员会用余光观察两侧地面与飞机的相对位置来控制飞机的下降率。”
“最后一步就是着陆了，只需要在即将接地之前，把迎角增大到可以让主轮和尾轮同时接地的姿态，然后三点同时接地。”
有了解说以后，黄河这个门外汉也能大致看懂着落的门道。
那架斗士战斗机完美的角落在了跑道上，整个过程有一种说不清道不明的美感。全场的学员和教官也开始鼓掌，他们发自内心的替这位成功降落的学员高兴。
可就在
…。。