斟酌的点，就在于自己之前考虑的，那个“源点总量”的问题。
不过，人力有时尽，这是客观的规律，自己也没有必要太过于执拗。
先保证活下来！先保证发展路径不被打破！
于是，陈念果断回答道：
“没问题，我可以全程参与。”
“但是，安全性怎么保证？之前我们不是还考虑了003号组织渗透的问题吗？现在怎么解决？”
“兵来将挡，水来土掩。来一个，解决一个。如果真的有一天瞒不住了，我们就跟他们掀桌子。”
“好！”
一个极端重要的决定，就这样在两人的简短谈话之中被确定了下来。
而很快，有关南天门项目所有的技术发展路径的简报也摆到了陈念的办公桌上。
实际上，一个空中平台最重要的系统有三个，分别是悬浮系统，动力系统和承载系统。
从悬浮系统来说，项目最开始，项目组论证的方案是使用相对传统的气体悬浮方案，这能保证整个空中平台在动力系统失能情况下的稳定性和安全性。
但问题是，气体悬浮的容错率虽然提高，但效率却大幅降低，你能想象一个未来空中平台，居然是一个大型飞艇吗？
再加上高空环境下气压和温度变化带来的影响，这套方案虽然看上去靠谱，实际实现起来却反而面临诸多问题。
所以，伴随着聚变技术的实现，和发动机技术的不断提高，再加上陈念给出的技术论证，这个方案最终被放弃，项目组选择了更加激进、也更加具有挑战性的纯动力方案。
也就是说，完全靠发动机的不间断工作保证空中平台的悬浮。
120台TBCC发动机搭配40台LITV发动机，可以保证这个平台无论是在平流层、对流层还是外层空间，都能够实现稳定悬浮，唯一需要解决的、最核心的问题其实只有一个，那就是：
发动机散热。
要知道，抛开LITV发动机不说，这120台TBCC发动机在涡轮喷气工况下，是由部署在全舰的12台裂变、或4台聚变反应堆提供能量的，采用的技术则是经过陈念解析和优化后的图-95LAL方案，但在冲压喷气工况下，使用的则是传说中的液-气一体化核心冲压喷气方案。
这种方案会直接将推进剂加注到液体、或者是气体的裂变、聚变反应堆中，从而达到最高的内部温度，比冲甚至可以做到7000以上
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