这都不是在一个频道上对话了.
两人又闲聊了几句，陈念便自顾自地走出了房间散心，再回来的时候，他的思路已经清晰了很多。
他摊开书桌上的草稿纸，重新进入状态，打算从头开始推演。
根据F-35B飞机的起飞质量，公马公司对飞机起飞所需的升力是进行了整机布局调整的，这是一切的前提。
而按照重心数据，以及机体重量数据来推算，F-35B垂直起飞所需的总升力应该是在18.14吨左右，但这部分推力并不是完全由升力风扇提供，其中矢量喷管和调姿态喷管还需要承担55%的升力。
也就是说，升力风扇提供的推力，应该在8.16吨左右。
为了产生这部分升力，升力风扇不仅需要具有比较大的压差，而且需要通过足够多的流量。
那么，升力风扇的直径就要进行严格的规划了。
这部分是最难的。
陈念皱着眉头仔细回忆着前一世看过的数据，又参考了常规推力风扇的推力情况，结合F-35整体的机体尺寸，最终确定了一个数字：
升力风扇直径1.27m。
这是在整个机体布局中，唯一合理的尺寸。
这样一来，风扇的进口质量流量应该能达到210kg/s左右。
“设0-0截面为压力远场，进口为1-1截面，出口为3-3截面。升力风扇进口Ds=1.27m，进口轮毂比Dh-s=0.454，升
力风扇效率η=0.87，喷管总压恢复系数σe=0.98，q=204kg/s，假定增压比为π*”
“.q(λ)为密流函数，由此可以推出进口截面上q(λ)，Ma1，p1，T1”
“升力风扇进口气流速度V1由连续性方程.”
“压气机效率公式可得”
“最终的升力表达式为“
陈念在心里默念着一系列的计算公式，手下的动作也变得越来越顺畅。
这一刻，他的大脑进入了全负荷运转的状态，甚至连脑门上也开始渗出细密的汗珠。
他就像是一台超级计算机，疯狂地调取着来自两个时空、两个世界的知识，试图将其融合在一起，去得出那个最终的结果。
“所以，为了让空气进一步加速，升力风扇出口为渐缩喷管，即可给出约束条件：Ma3＜1，A3＜A1”
“此外，考虑起降时的地面
…。。