听完黄伟达的介绍。
几个工程师终于知道具体的方案。
其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。
主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。
“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”
黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。
这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。
“其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。
对于这个技术众人非常清楚。
通常6500TEU集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为2.4万吨，满载排水量可以达到12～13万吨。
而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、淡水，其中船体大概有1.9万吨左右。
改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.2万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。
之所以出现在这种变化。
主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.5左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。
这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将6500个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。
相当于变相节约了将近9%的运输成本。
黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船节能改造的常用手段之一，不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”
听到大型螺旋桨的技术门槛，伊诺顿时就笑了起来：“这方面我们倒是不需要担心。”
“哈哈……”
“确实。”
其他人也没有担心这方面的问题。
其他船企的零配件供应商，或许要生产合格的大型螺旋桨，存在一定的技术难度。
但是新吕宋造船公司的零件供应商，可是海蜗牛新材料，别说大型螺旋桨了，就算是超大型的，也可以生产出来，而且性能和使用寿命都非常优异。
“根据我在超算的模拟计算结果，采用正反低速大型螺旋桨的布置，大概可以减少8%左右的能耗。”
…。。