收取一定的管理费。这也是英国东印度公司在印度摸索出来的经验，这些私商被称之为散商或者港脚商人。
黑海铁路开工之后，来欧洲的中国散商还是很多的，现在已经不止有一些散商，一些沿海省份，还成立了地方性的航运公司，这些公司少则几十艘，多则数百艘商船开战贸易，其中在欧洲的总计就有三百多艘商船。
反倒是欧洲公司自己的商船还不足一百，这些散商的加入，让中国商业势力，在欧洲虽然还排不上号，比不上英国、荷兰这样的海运强国，甚至都排在丹麦、瑞典之后，但在地中海，已经排在英国、法国和希腊之后，位居第四了。
欧洲公司的海军实力，甚至比希腊还要高很多，只位居英国、法国之后，并且跟法国的差距有限。但欧洲公司身后还有一个海军账面实力，接近英国两倍的中国，这才是法国人最看重的。
为了拉拢中国对抗英国，法国十分希望加深跟中国的政治和军事联系，不局限于经济。经济合作是双赢，没有欧洲公司在法国的经营，法国经济，尤其是金融绝不可能在不断动荡的政治氛围中保持稳定。但在政治和军事上，中国人似乎对贸然进入地中海很谨慎，到现在位置，他们也只是通过欧洲公司，在克里特岛以南的地中海区域存在，在地中海战略位置至关重要的马耳他岛在英国手里控制着，欧洲公司就很难突破地中海中部。
历史上，英国和俄国在中亚地区进行过长达百年的大博弈，大博弈之所以发生在中亚，就是因为当地各种势力错综复杂，现在的中亚地区势力相对简单，反倒是地中海局势复杂，控制中亚地区的无非是中国、俄国和满清帝国，这三大势力目前内部稳定，互相之间形成了平衡，当地小部落已经被消灭，没有让三大帝国利用的傀儡势力，大博弈在中亚没有基础。但大博弈的矛盾基础，则被转移到了地中海，这可以视作是中国势力西进的结果。
相比中亚大博弈，地中海大博弈更加复杂。因为争霸的双方还是两大世界性强国，一个取代俄国的中国，另一个依然是工业帝国英国。可地中海的打手就多了，而且还不是中亚那些落后的部落国家，而是法国、奥地利、西班牙这些欧洲强国，也有希腊、葡萄牙、意大利邦国等弱小势力，以及奥斯曼帝国、埃及阿里王朝这样的回教力量。
局势太过复杂，距离中国又太远，算是中英两大帝国触手的边缘，有摩擦可以，但谁都不敢引爆，一旦引爆，这种复杂的局势，非常容易失控，一下子就演变成世界大战，轻易拔出的刀子很难收回去
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