发动机排放与环境工程，能源工程，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷……”
“唔……这个方向倒是不错，不仅可以利用新学到的技艺来对各种内燃机进行升级，同时还能利用计算机语言编写更加完善的控制程序！”
石易宁如今的知识储备已经不算单一，看似一些不相干的技能之间，在完善的知识体系之下可以产生一些联系！
坐在电脑前静静沉思，浏览着脑海中出现的知识，石易宁的眼神散发这一种难以言喻的光泽，嘴角不知不觉扬起一抹淡淡的笑意。
他发现了感兴趣的东西，随手从笔筒里抽出一只铅笔，然后拿出一张A4纸，刷刷点点之下居然画出了一个抽象的发动机。
“太多了，如今内燃机能改进的地方太多了……”
石易宁看着自己画出来的发动机嘀咕。
内燃机是一个非常宽泛的概念，传统上人们只是把汽油机、柴油机称为内燃机，可严格从定义上讲，汽油机、柴油机、涡桨式、涡喷式、涡扇式等等，都是内燃机！
内燃机也广泛的运用在很多领域，地上跑的、水上游的，包括天上飞的，绝大多数都是内燃机在驱动。
石易宁本身就对汽车机械方面比较感兴趣，了解到热能与动力工程与内燃机有着息息相关的关系之后，决定在这方面施展拳脚！
内燃机诞生于十九世纪八十年代左右，一代代科学家、发明家前赴后继的研究和实验，发展了一百五十年，燃烧热效率从百分之十提高到了百分之四十多。
以当下绝大多数主流科学家的眼光来看，内燃机应该已经走到了极限，即便想要继续突破，也是难上加难，投入和收获已经不成比例。
也正因为如此，很多科研机构放弃了内燃机的研究，转而开始研究其他的能源机械。
不过以石易宁如今的眼光来看，内燃机的发展还远远没有到走到尽头……
想到就做，石易宁从网络上找到了一家车企公开的发动机设计图，车企号称此款发动机的燃烧热效率达到了惊人的百分之四十一！
也就是说可以将燃料燃烧产生热能的百分之四十一转化成动能。
如果不考虑成本，车企还能造出燃烧热效率更高的发动机，但就从量产这一方面来会说，百分之四十一的燃烧热效率已经处于世界领先水平，是首屈一指的量产发动机了。
石易宁将图纸全部打印出来，仔细的端详，手中一杆铅笔有节奏的转动，时不时拿起
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