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深市新车发布会的现场非常火爆，记者、行业人士和全国赶来的消费者们都在等待着低价新能源车问世的这一刻。
微核新能换车价格下探到十二万的级别，这个价位基本宣告燃油汽被扔进了历史的尘埃里。
作为纪元公司董事会的董事，高德瑞和比迪老板分别做了发言，并且再一次告知消费者，燃油汽车必将告别历史。
市场需求的产品发布会并不需要长篇大论，发布会上简单的介绍了“纪元随行”的外观和功能之后，把时间交给了记者和有意买车的消费者。
一天时间，在深市纪元随行的发布会现场，30万辆车就被现场参观的观众们一抢而空，剩下70万辆要不是被全国各大经销商提前预定也会被现场消费者给抢购。
纪元汽车原本定了以旧换新政策，燃油车可以按照最好折算价格兑换购车抵扣券。但是不少消费者害怕新能源车没了，索性先买车后以旧换新，最后按照依旧换新的价格退差价。
纪元新城的发布和火爆的销售给滋醒了夏国汽车市场那些依旧做着合资梦车企们。
大家会恍然发现，原来新能源车只要价格亲民，就这么好卖！
那些原本继续在生产合资汽车夏国车企赶紧叫停，马上转弯又继续研发微核电池的新能源车并且在市场向盘古科技求购微核电池。
对于这样左右逢源的企业，虽然在法律上它没有任何对错之分，但是盘古科技有权利通过市场的手段决定是否向该公司出售微核电池。
比迪则是停掉了10万元以上所有燃油汽车的生产线，所有的生产线都调配给纪元，全力以赴生产微核新能源车。
同时，去年一年，高德瑞以未来能源公司的名义或者合并或者入股夏国五家小型濒临破产的汽车企业。
这些企业拥有完整的生产线和供应线，这些生产线经过技术改进之后就能够承担低价车车身、内饰等环节的生产。
由此，未来能源公司、比迪、纪元就形成了可完成的产业链。
未来能源公司提供微核电池、车身内饰等，比迪提供电机、底盘等部件，所有的部件在纪元组装后以纪元公司的名以上市销售。
按照纪元公的这种模式下一批一百万辆车在一个月之后就能交货。
另一方面，夏国的两桶油等能源公司也开始了转型之路，根据两桶油2024年计划，它们将逐渐削减燃油的产量，加大化工、医药等方面的投入。此外，夏国
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