并没有多大的改观，高端汽车市场依旧被海外品牌占据，其中份额最高的还是BBA。
中端汽车市场则是合资车的天下，其中丰田、大众、通用的销量位居前三甲，被誉为夏国汽车市场的三巨头。
低端车市场也是合资车的天下，不过这里能够看到大量国产车的影子，在这里大家杀得难舍难分。
夏国是汽车制造大国，但绝对不是汽车制造强国，大量的利润被外资企业占据，夏国的汽车企业大部分只赚取了一点廉价的加工组装费，这就是夏国汽车行业的事实。
至于夏国在企业行业上为了弯道超车推行的新能源汽车战略，似乎并没有达到想要的结果。
全球最大的新能源汽车巨头是特斯拉，在盘古科技涉足锂电池行业之前，全球锂电池做的最好的企业是松下。
而且因为夏国城市规划和小区的规划的原因，新能源汽车也难以充电。
一个连停车位都少得可怜的国家，一个寸土寸金的国家，你让它给你给你普及充电桩？
这个和白日做梦没有多少区别。
因此想通过新能源汽车实现汽车工业的弯道超车，难度太大。
经过近乎十年的新能源汽车高速发展历史，除了大城市的用户需要拿牌照上路以外，各大车企的新能源汽车销量并没有想象的那么好。消费者的消费理念也区域理智，与其多花大几万购买新能源汽车，好不如老老实实买汽油车，多的几万块烧油都可以烧好几年。
夏国汽车发展的困局这是盘古科技对汽车行业的切入点。
这几年，白度、华威、过去的乐事都在对汽车行业布局，足以说明汽车行业的重要性。
如果做电动汽车，最主要的核心部件有三个，电池、电机、电控。
电池就不说了微核电池完爆一切，电控技术也在盘古科技的技术范围之内。
电控技术将和驾驶助理技术一起开发，未来的车载小初会为解决一切电控和能源分配问题。
那么盘古科技只剩下一个技术难题——电机。
目前电动汽车的电机无非是两种，一种是永磁同步电动机，一种是感应电机。
前者的优点是效率高、低速节能、控制系统简单，缺点是成本高、抗震性差。
后者的优点是成本低、性能强、结构简单，缺点是轻载效率低、耗电量大。
再注意一点，那就是生产永磁电动机需要稀土。
米国因为缺少稀土资源
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