但无论是在城区还是在郊外，最高的限速也只有60千米每小时，已经极大的限制了汽车的交通效率。
经过交通运输部门的讨论，城市限速暂且不动，对于郊外的限速进行了一定的修改。
当然，最大的改变还是交通运输部门所提出的高速公路。
高速公路自然是专门用来进行高速行驶的道路。现在的高速公路没有后世那么复杂，就是尽量铺平并且更加广阔的道路。
澳大拉西亚的第一批高速公路将会优先在澳大利亚地区建造，并且尽可能建设成环岛高速公路，增加汽车通行的效率。
高速公路目前预计限速将会被提高到90千米每小时，部分特别平坦的地区将会提高到100千米每小时，这也差不多是目前汽车所能支持的最大速度了。
至于100多千米的时速，目前的汽车或许能够达到，长时间保持这样夸张的速度对于目前的汽车构造来说是个极大的挑战。
高速公路设计的初衷是用来提高通行的效率，自然要尽可能降低汽车故障概率。
除了高速公路之外，对于铁路和普通公路的建造也是交通建造中的重要一环。
道路建设的重要性在每个时代都是相当高的，道路的建设也往往是政府所头疼的吞金巨兽。
别看这次澳大拉西亚所提出的重点建设计划十分庞大，其实大多数建设报废的资金并不多。
只有交通建设这个吞金大兽，不声不响的占据了总投资的21%，占据了整整6300万澳元的预算。
但交通建设绝对不是无用功。等到所有道路建设完工，澳大拉西亚的经济也能带动很大一截。
当然，这些道路建设也绝对不只是政府来完成。具体的道路建设将会分为主道路、支道路、普通道路和乡村道路进行招标，承包给不同的民间资本。
在众多建设中，还有一项和运河是有一定关系的，那就是在运河上修建水力发电设施的工程。
之前提到了，艾尔湖低于海平面十多米，海水会自然而然的流入艾尔湖。
如此巨大的动能自然不可能浪费，更何况还是相对于更加清洁的水力发电。
比较适合修建水电站的区域，其一是在北艾尔湖和南艾尔湖的连接处，其二就是托伦斯湖和斯潘塞湾的连接处了。
一个是大量的海水汇入艾尔湖的动能，一个是大量的海水进入托伦斯湾的动能，都能够产生大量的电力。
水电站和运河建造几乎
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