米长的铁轨，再用这种板车进行上下的运煤作业。
山上往上下运，一路下坡，用力不大。
上坡时则煤炭已卸货，人力相对轻省些……如此一来，从山上到山下的运煤工作变得轻松许多。
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朱浩知道自己当官后，已难以兼顾科技强国的重任。
趁着现在杨廷和没致仕，他找到机会亲自到工坊、矿场和工地第一线劳作和实验，这种事做一天就少一天，以后等他真的位居高位，怕只能以远程监控的方式完成这些。
那时估计朝廷一天都离不开他。
现在杨廷和在朝，其实为朱浩节省了不少力气，至少朱浩不用兼顾朝中的方方面面，现在的朝廷体系运转自如，大事小情有杨廷和这样富有经验的老臣担当，吏治勉强能做到上下清明。
但等杨廷和退下去……估计一批老臣也会跟着引退，那时上来的新人，有几个能挑起大梁？
那时朝廷的决策权就不在杨廷和，而在他朱浩身上，就一个决策权就能让朱浩焦头烂额抽不开身。
所以朱浩趁着现在没到他挑大梁的时候，把推进科技进步的事情尽快落实下来。
因为火车系统光是设计的工作量就无比巨大，开销也很可观，目前朱浩在没有掌控大明府库的情况下，光靠自己筹措经费，明显不足。
第一步计划，是把西山的煤用铁轨和人力火车，运到京城和永平府。
第二步则是制造火车头和车厢。
第三步是将西山的铁轨往山西一线延伸，再在山西多开一些煤矿，把山西的煤矿运到京城来，再通过大运河往南送，再把漕粮和军械等，通过火车运到山西……
第四步，才是架设更多的铁轨，最好能以火车连通京城到扬州。
以目前的技术手段，想在长江上架设桥梁，是不可能做到的。
眼下最大的难题，就是开山和架桥这两种，尤其是从西山到山西这一段，要翻越太行山，虽然可以从北麓绕，但开山的工程量仍旧很大，加上一路上有不少河流……
设计路线，需要朱浩亲自勘探。
不能以后世的铁路路线来进行衡量，因为后世那是经过几代人的路线改进，技术也成型，才能实现跨越，而朱浩则要以最简单的方法，以最小的工程量……哪怕进
行一些绕路和迂回，也要把铁轨一路铺设过去。
……
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朱浩的
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