通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。
旋翼为传统的铰接旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。
这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。
每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。
桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。
尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。
为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。
传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。
单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。
最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。
米-26驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。
驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。
驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。
货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。
货舱可通过下面向下打开的舱门和两个向上打开的蛤壳舱门装卸货物。
各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。
有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
动力装置为两台7460千瓦涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。
发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，为适
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