飞机即将迫降。重复，请所有旅客……”
机舱之中，随着杨洛的话语落下，所有旅客神色紧张，心里不停地在祈祷，按照空乘人员的交代，死死地抓着座椅两边的扶手，低头做好防冲撞准备。
双眼凝视着越来越近的跑道，耳边听着歼-10B读着的飞行高度，杨洛紧紧握住(cāo)纵杆，调整飞行姿态。
节流阀收回，扳动减速板手柄和襟翼手柄，打开减速板和襟翼，降低航速，放下起落架。
飞机故障，不是正常降落，而是迫降，什么正常的民航五边飞行已经不重要了，安全落地才是最重要的。
飞机回到低空中，驾驶舱内的低压低氧状态已经缓解，逐步恢复正常，但低温状态依然存在，毕竟这是冬天。
“1000米。”
“500米。”
右侧伴飞的歼-10B，杨洛坐在驾驶舱中已经看不见了，他下降到了与飞机起落架相同的高度，为杨洛报着高度。
前方的歼-10B同样保持着和A320一样的高度，在同步下降。
跑道尽头，消防车、救护车等已经严阵以待，发动机已经启动，处于怠速状态，只等飞机在降落在跑道上。
高度越来越低，航速也降到了失速的边缘。
“100米。”耳中传来歼-10B飞行员沉稳的提示声音。
这一刻，杨洛猛地一振，突然不再颤抖，双手双脚也不再僵硬，头脑冷静，双眼直(shè)灯火照(shè)下笔直的跑道。
“50米。”
杨洛条件反(shè)般轻轻仰起机头，避免前面的起落架小着地。
“砰！”
机(shēn)一阵震颤，机腹下的起落架着地，在跑道上高速滑行，紧接着前起落架落到地面上。
刹车。
减速板，襟翼全部完全打开，用力扳动刹车转轮手柄，然而转到一半似乎卡住了，转不动了。
民航飞机的刹车系统和战斗机不一样，战斗机的刹车在(cāo)纵杆上，只要按住按钮就行，而民航飞机是刹车转轮手柄，需要用力扳动才行。
虽然只刹到一半，但也稍稍减缓了飞机的速度，但这不够，依照这样的刹车效率来看，势必要冲出跑道。
杨洛一边稳住机(shēn)姿态，一边把吃(nǎi)的力气都使出来了扳动刹车转轮手柄，脸上憋得通红。
塔台里的值班人员、机场航站楼的
…。。