如跗骨之疽一样跟上来，而即便如此，他们与火车同时保持匀速，也有许多不确定的因素，随时随地潜藏在暗处，等着给人致命一击。
早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
TRC时期，Z、J、Muscovy三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了C国铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在C国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由Muscovy控制，1922年SL成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了SL红军。30年代，J国侵入东北后，SL很快就将该铁路卖给了NZH。1945年后，SL重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了C国政府。
对于C国的火车来说，连接车厢与车厢的都是自动挂钩，而车厢大多用自动挂钩，只有部分25T型客车和BSP型客车用的是紧密车钩！ 挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置即可实施分离。有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车。
挂钩将车厢牢牢的拴在了一起，一节车厢会有两个这样的车钩，车钩具有连接，牵引以及缓冲的作用，如果想把两节车厢连接起来，先将两节车厢放在同一轨道上，再用火车头推着一节车厢去撞击另一节车厢，这时在两节车厢的钩头部位里面的钩舌会牢牢的锁在一起，并且钩锁会立即封闭，除非铁路工人用工具从外部打开车锁，否则它们是分不开的。
通过撞击两个车钩就牢牢的锁在一起，并且中间还有一些空隙，这是为了让车厢之间能有一个缓冲的空间，即使是列车突然刹车，车厢也不会直接互相撞击。现在的21世纪高铁与地铁上我们安装的是更为先进的密接式车钩，这种车钩就取消了车厢间的缝隙，因为它要保证列车在停车时，车厢不会自由的发生位移，从而准确的与站台对接。
李绿蚁擦了擦汗：在高速行驶的过程中，将五节火车车厢抛弃，而且还不能使其落在铁轨上，否则再次经过时就有极大的可能会发生意外，这可不是开玩笑的。
因为那些行尸无法自我思考，只能盲目的跟随着活人的气息追逐，因此这么长时间一直跟在绿皮火车后面吃屁，所以为了甩开他们，李绿蚁也一直在这四通八达的地方绕圈子，有的地方绕了四五次，而有的地方却是第一次，因为并不清楚这片地下要塞真
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