“至于博士生，主要以论文和科研项目经验作为评价就行，成绩反倒是其次。”
对于他来说，带学生这种事情，其实早已经能不局限于某一个学校了。全国甚至是全世界的学生，只要他开口，基本都能招收到。
不过考虑到这应该是他回国后，真正意义上第一批带的学生，徐川还是准备先将这个机会放给母校的学子。
谈绍元点了点头，道：“没问题，我这边回去后会立刻处理的，还有其他的需求吗？”
徐川笑道：“暂时没有了，那这件事就麻烦谈校长了。”
“嗐，麻烦什么，不麻烦不麻烦，这是我应该做的本职工作。”谈绍元摆摆手道：“倒是这些被你挑中的学子，可就是他们和南大的福气咯。”
徐川笑了笑，告别了这位新任职的谈校长返回了自己的办公室。
房间中空荡荡的，蔡鹏也不知道跑哪里去了，他也没太在意，打开了电脑，开始继续完善自己昨天晚上还没弄完的航天发动机构思。
航天和航空，是两个不同的概念。
尽管他们的意思听起来可能差不多，但区别很大。
航天是指进入、探索、开发和利用太空以及地球以外天体各种活动的总称，发动机需要在无氧环境下工作。
而航空仅仅指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，一般都需要大气中的氧气作为燃料辅助。
两者并非同一个意义上的东西。
目前来说，航天发动机分固体燃料火箭发动机，液态燃料火箭发动机，电磁力发动机，核能源发动机四大类型。
各国使用比较普遍的，一般都是液态燃料作为航天发动机燃料的液态燃料火箭发动机。
虽然固体燃料火箭的推力比液体燃料在同等重量下要高不少，结构也要更加简单。但固体燃料的燃烧时间相当短，一般的运载火箭也就能持续个两三分的时间。
这么短的时间，想要将卫星或者航天件送上太空，几乎是不可能的。
再加上没法调节推力，燃烧不稳定等问题。固体燃料在如今的火箭中，运用还是比较少的。
当然，在徐川看来，无论是固体燃料火箭，还是液体燃料火箭，都有一个避不开的缺点。
那就是比冲值太小了。
对比起电磁力航天发动机来说，化石燃料发动机比冲值最高也不会超过五百秒。
而最普通的电磁力航天发动机，比冲值也能轻易的
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