都阳奉阴违的不冷不热，只有领先等几个小厂才尽量配合。
这在汽车制造业里面是不合理的。造车毕竟是主心骨，从未造过车的遥遥领先明白了道理，实践基础较差，有个把道理转化为实际应用的过程。
秭小伟这边恰恰反过来，他能指挥一切，但又把专业的事儿交给车厂自己做，在龙猫案例中更是以乘龙快婿的身份，搞定车厂对他的配合，就强势而不强硬的进入了，对方还很舒服。
那就真是享受了鱼水之欢。
所以相比之下，艾维塔和安启的配合进度要艰难些，也是这个原因，属于老爸强行嫁过来，不怎么配合，好在秭小伟潘驴邓小闲的功夫还行，最终磨合度也比遥遥领先那边任何一家都好。
就一定要以车厂为主，赋能又能说了愿意改进。
这个分寸感唯有秭小伟做到了。
雷布斯那边则所有人都是新手。
哪怕他挖了很多车企的老手，还引发不少纠纷。
要捏合成一家可以疯狂运转还不出岔子的超级大厂，大家都是第一回。
很难的。
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某种意义上，现代化的超级汽车工厂，就是目前地球上最复杂最系统化的工业巅峰。
造宇宙飞船、隐形飞机近乎于手搓，谈不上流水线出品，每隔多少秒就有一辆下线。
超级芯片啥的又没这么多材质多系统的配合，一块钢板开始十几小时后就变成车。
还要保持整年都不停歇，那得是多少配套供应商车水马龙的调配参与。
老常和老陈，恰恰就是国内在这个环节最顶尖的两大南北高手。
他们在制造线上浸淫了几十年的功夫，都是向国外产线学习积淀生产线的搭建调配。
这种功力，哪里是东拼西凑个团队就能立刻搞定的。
就这，雷布斯也搞了三五年，已经算是同期生里面绝对的学霸。
可跟已经在清北读研究生的对比，立刻输得落流水。
高和轿跑能把大米汽车所有潜在用户全部吸走！
这两部车的类型超级重叠。
还恰恰早了这么一丢丢。
春节前后网上到处都是29.99万的高合轿跑，带着那个炫目的跑车“单开门”由各路网红跟高婷婷、麦子、毛妹引领拍摄的小视频。
本来这车颜值就高，还五颜六色的各种搭配版本，更
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