秭小伟这是绝户计。
培育沉淀个品牌口碑要很多年，要毁掉是没那么容易，但也不是那么很难。
譬如能影响面对几千万网民的网红主播那就有点不干人事儿刚刚好。
尤其秭小伟说的这种拆解大法，对奢侈品牌伤害就很大。
本来奢侈品是不谈性价比的。
爱马仕的包包能算那几块皮值多少钱，那几个压模金属扣才多少钱吗。
玩的是逼格，几十万一个的包都超过大部分普通人的家底儿了，把别人整个身家都挂胳膊上的那份显摆，人无我有的尊崇才是奢侈品挖掘人性的根源。
顶级超跑的玩法类似，但多少有点区别。
毕竟一个包几十万就顶天了，布加迪这都玩到几千万，再有钱人家也要讲究个信仰、眼缘。
几千万选哪个买还是要掂量下的。
普通也没人敢花几千万来拆个车损人不利己白开心。
可明摆着秭小伟是按照车企成本价来拆。
他说的是物料成本！
豪华车一般零整比都非常高，也就是纯买零件来组装出一辆新车，会比买新车还要贵很多。
因为几乎所有零件都是独家无法替代，车厂说是多少钱就多少钱。
这就是为什么超跑、豪车擦挂、撞了修一下动不动就几百万的原因。
样样都标榜是独一无二的尊贵，您还别嫌贵，有半秒犹豫那就不是我们的潜在消费者，去买便宜货吧。
消费我们的艺术品还谈什么成本。
梵高的画你能按照颜料、画布的成本算价值吗，值钱的是艺术。
你再有钱，敢质疑下那也是暴发户、土包子。
奢侈品就是抓住这种心理来割韭菜。
秭小伟则公开打掉这种逼格。
同样一颗螺丝，甭管奢侈品车厂吹得多厉害，用了什么合金，用什么罕见的多少角，普通修理厂都没法复制，没法拆解，对超级车厂都不是事儿。
布加迪的零件之所以贵，因为每片只做了几十件，设计、开模，甚至建造配件厂的成本都平摊进去，可不就贵出天际。
超级车厂是平摊到几十万上百万辆车里。
号称每辆布加迪的碳纤维就值六七百万，但那是按照欧美成本算，这材质现在早就被东大企业做成了白菜价。
布加迪标榜的各种独一无二，其实对长江汽车这种超级车厂，百分之九十九都能做。
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