三座充满光彩的项目从施工土建到运营公司成立，还新增了一座索道站。
没错，所有老江州人都知道，以前江州有两座跨江索道，电影和各种小视频里面出现的那座长江索道之外，其实还有座这边的嘉陵江索道，甚至是全国第一座公共交通跨江索道。
十年前建大桥才给拆除掉，但两边的索道站楼宇都还一直矗立在那。
秭小伟以前还做教培老师的时候，没少陪朋友看看凤嘴崖的网红景点。
但作为本地人，他肯定对这种哄外地人的人造景观有点嗤之以鼻，搞这么多，难道就没人想过把那条嘉陵江索道恢复吗。
看看本来是作为公共交通的长江索道，已经成了疯狂创收的打卡景点，每天几十上百万的经济效益都没人抓了么。
结果各种评审会上，有专家解释当初拆就是因为索道缆线恰恰斜跨过桥线，现在形成了交叉。
自然没法保留。
秭小伟这外行反而沿着汽研中心的工程师思维，既然大桥那么高，不能让索道从桥下滑过吗，就算有高度落差，不就是个带点坠性的滑行钢缆轨迹吗。
为此他还从汽研中心找了几个动力专家来做方案。
其实相比四十年前的索道技术，现在早就更新了不少，无论设备动力还是拉拽技术、安全系数都有了质的飞跃。
最后多付出的资金，就是把两边作为索道博物馆的始发站小楼也从原本的国资索道管理公司收购完成。
这种本来跟公共汽车同性质的公共交通单位，穷得跟什么似的，莫名其妙的蹭上网红热度飞升，肯定很不想卖这种凤凰蛋。
但架不住自己没那孵金蛋的资金实力，国资更不想把这种只会伸手要钱的事业单位砸手里，卖卖卖。
原本这条索道的两头，就在凤嘴崖景点的头上，然后另一边儿则在玻璃停车楼的隔壁。
慢慢悠悠跨过江的索道运行起来，才有无数的出片儿机会。
更是可以从最火红的凤嘴崖头上滑过，新奇的穿过大桥腹部，抵达另一边的游览区。
就问这二十元的单程门票，值不值。
每天不接待个一两万游客，都对不起这地方的景点密集度。
不然看看每年数以千万计的全国游客来江州，最后带来的平均消费却只有一百多块，真的有点尴尬。
当然顺理成章的，秭小伟也就在月底的签约完成后，邀请这些参与谈判、签约的国资方，一起参观新落成的江州民国
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