24小时，五十六万辆大定。
所有看到这个数据的人，第一反应就是疯了吗？
这特么可是单价三十万的C级车！
而且还是纯电车！
国内变得这么有钱了？
熟悉汽车市场的更会觉得匪夷所思，熊主播这不知道掺了水分！
寻常国内市场全年销售也就百万辆上下。
连MPV王者GL8这些年销售二三十万辆的都要算到C级车类别里。
可见这个类别，就像溙国对龙猫定位在比较贵的高级车里一样。
套用一句网络用语，C级车里面的代表BBA的56E，已经是大多数人普通人一辈子难以企及的天花板。
哪怕近两年确实因为新能源车把C级车价格门槛拉低，造成C级车总量一直在涨。
但全年总量也就这么多。
总之行业内有个分析，新能源车对BBA的56E领衔的中大型轿车，也就是C级车冲击相对较小。
渗透率也是越贵越低。
十万左右的两厢A级车里，新增车大概有六七成新能源，十几万到二十万左右的B级车里，新能源车达到一半。
然后从C级车开始就四成多，至于豪华的78S这类D级车里也就里想、高和这些寥寥无几的销售。
结果艾维塔轿跑，直接冲击了全年所有新能源C级车的份额？
显然这是不可能的。
这五十七万里面，不管最终锁单有多少，一定是夺走了大量燃油车潜在订单！
终于让好多普通消费者意识到，这种纯电车的重点不在什么新能源是不是干净能源，不是为了环保这個托辞，而是实实在在的好玩好开有很多超越同行的体验。
反差太大了。
本就疯狂降价，甚至降得受不了，要搞什么反降价联盟的BBA，这下会更加感受到严冬凛冽！
56E的销售还能傲娇的说不怕，其实内心已经开始颤抖了。
豪华车销售整体下滑的趋势又不是看不到。
还来这么一记重锤！
已经拉胯的沃尔沃S90、XC90，捷豹的XFL、雷克萨斯es之类就基本被灭火。
因为就明摆着同尺寸级别的豪车，拉不到三十万以下的价位，也比不过这车里的各种体验享受，全方位的超越。
凭什么选择这类又贵又没卖点的老豪车？
感觉一夜之间，24小
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