构来设计的无电实现，各种齿轮、轴承非常丝滑，的确是多少年的技术沉淀，但我们现在习惯的是搞那么复杂做什么，直接上电机上芯片捅一杆子就完了，所以同样功能的机器打开，我们这里面就一些电机和芯片，还不得不加生铁块配重，人家都是满满齿轮，您说这是不是看起来好像他们更尖端，但我们这生产成本、维护成本就直线下滑？”
周老还是严谨：“这还谈不上革命吧，只是科研技术的两条不同路径？”
秭小伟偷笑了下：“假如我们的未来是星辰大海呢？”
花白头发的老人家立刻仿佛被强电击中，须发都要立起来的那种，然后忍不住哈哈！
太空，那可不就是失去重力的地方。
电机驱动思路天然就更有前途，不用另外建造一個新的工业体系啊。
这简直就是致命的差别了。
秭小伟帮忙倒上茶：“所以为什么我们频频的在电磁弹射、电磁炮这些项目上弯道超车呢，都是基于这个工业发展历史造就的工作思维和解决问题习惯的差别，最后这电动车，是不是就是这种思维的民用结晶？”
周老哈哈哈的笑声就再也没停过，满意的喝了茶才起身。
脚下生风跟年轻了二十岁似的。
所以活到老学到老是真没错。
秭小伟这个中文系出身，英语教培为主，然后再学园林园艺，却不断钻研汽车工业理工科的路径，也算是很奇葩了。
当然内衣那部分不用再学了，吃老本足矣，身体力行呢。
而且周老刚走，明显早就到了却躲在边上的麦子拎着早餐出现。
说的就是人才问题。
ceo让秘书来通知营销总监，今年长江汽车、艾拉汽车的全国校招，可以开始准备了。
用一家人的内部说法就是随着猫系列开始卖得越来越多。
之前那个十三万八一辆的成本价，肯定会越来越低。
抛开电池可能会受到点原材料价格浮动影响，整个汽车生产线投入假设是一百亿，随着卖得越多，平摊到每辆车上的研发、生产体系成本就越来越少，到最后会越来越趋近于原材料成本价。
这也是为什么很多车厂都有些几十年的老款还在生产，就是生产线成本、研发成本已经趋近于无。
生产出来的价格非常低，有卖就有赚。
然后董事长和上市集团都要求把猫系列的生产成本刨除以后，尽可能把利润留在艾拉汽车，给足
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