当天晚上，刘一辰等人，就坐着飞机，直飞鹭岛，然后从鹭岛坐着大巴，返回学校。
哪怕有着跨海大桥，从鹭岛机场到学校，也需要1个小时时间。
如今，水仙市和鹭岛两市正在合作，开展海底隧道工程，如今刚刚完成设计工作，从水仙港直到思明区，全长4.5公里，一旦隧道开通，只需要10分钟就可以从水仙港到思明区。
整个设计采用三孔隧道方桉，两侧为行车主洞各设置5车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽24.5米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净高6米。计算行车速度80公里/小时，最大纵坡3%。左右隧道各设通风竖井1座。
当初鹭岛建设翔安隧道的时候，从1994年就开始酝酿开辟东通道，并把东通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期间的重点工程。1998年，东通道前期工作全面启动，开始地质勘探和方桉研究，从1997年开始历经8年前期工作。工程于2005年9月正式开工，直至2010年4月开通运营，建设历时4年8个月时间。翔安隧道也成为了我国第一条海底隧道。
而其实在建设翔安隧道的时候，有一个设想不断在水仙市与鹭岛的高层进行酝酿，那就是建设一条水仙港至鹭岛的海底隧道，以此带动水仙港的发展。
只是在完成前期的论证工作后，这个海底隧道迟迟无法进入正式设计阶段。
据说最主要的原因是因为水仙市想借助鹭岛带动水仙港发展，而鹭岛却不想当冤大头想要水仙港划入鹭岛辖区，而水仙市则不愿意。
可是到了2013年的时候，形势变化了，随着九龙时代落户水仙港，依靠着九龙时代一座海滨新城强势崛起，每年gdp都实现高速增长，成了水仙市的一个核心带，再也不需要鹭岛带动该区域的发展。
特别是九龙大学正式于水仙港落户，开始进行建设，更是代表着水仙港潜力无穷，前途不可限量。
而鹭岛则也发生改变，想要极力推动这条海底隧道的建设，因为这样一来的话，就可以吸引水仙港的富裕阶层到鹭岛买房，或者吸引公司落户鹭岛，可以说好处处多多。
一开始，水仙市不愿意开通这条海底隧道，可是随着闽南金三角被列入国家级重点区域规划战略，加强闽南三市的连通就成了势在必行的趋势。
除了取消三市的漫游费、长途费之外，
最重要的就是打通交通，缩小三地的时间距离。
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